很多人都没看懂比亚迪兆瓦级闪充，5分钟400公里的核心意义在哪里。其实很简单，就是你再也会去追求1000公里续航了。 时代变了，几公里一个充电桩的时代，在电池能量密度没有太多变化的情况下，续航越多就意味着背负的电池重量越重，综合算下来并不具有性价比。 所以大部分厂商在电池能量密度没有特别大的提升时，普遍倾向于提高充电功率，减少充电时间。就如同加一箱油就能跑700公里，大家都能接受的时间。 有的厂商搞换电，有的厂商搞800V，甚至1000V。但是比亚推出的汉L、唐L就可以每秒充电2公里。一般厂商肯定做不了，因为他们在电池上还依赖供应商。比亚迪恰恰可以。他们不仅擅长做电池，还在储能方面很强大。 将充电桩+储能电站结合起来，加上他们的充放电技术，不仅能满足充电时间减少要求，还提高电源供应安全，甚至进一步降低充电成本。 看着吧，以后这个基本是风向标了。江浙很多企业都在使用储能系统平衡电价，普遍都说生产型企业1-1.5年回本。这对于储能行业、电动车行业来说都是一个好消息。#比亚迪发布兆瓦闪充：充电每秒2公里##比亚迪汉L EV预售27万元起##比亚迪：挑战直接把电压做到1000伏#
市面上的充电桩都是很慢但你车充再快也没用，还是大电池更实用！跟手机之前的快充最高240w一样最后还是大电池才实用，快充桩充多了损耗更快更大机率起火
5分钟充400公里的话配个跑600公里的电池就行了，正常续航打7折充一次也能跑挺远，抽跟烟的功夫就行了
充电5分钟跑400公里只是理想状态，实际你未必能正好踏入这个最快充电区域，而且排队充电时，不是所有人都只充5分钟，你还是得等，也不是所有电网基建都能保证每辆车都是兆瓦充电。即便你5分钟充400公里，那也只是显示能跑400，实际跑起来还要打折，能跑300就不错了。这个想法是好的，技术也在突破，但现阶段请不要吹的太离谱。
wuyanxdl
牛逼哄哄
我也是、斌哥
要求1000公里以上的，说实话，一年你有多少次跑满这么远，根本用不上，
宏志
下一波固态电池，当到处充电桩的时候，蔚来的换电就没有未来了。
BZ3 回复 03-20 07:39
如果没有其它车企配合确实没有未来，但是换电比充电还是要好很多，我现在每天都得熬晚上十二点到早上八点这个时间段的一个小时去充电，烦躁的很
学无止境
电池续航打折太严重了，标600，跑高速也就400左右，所以1000km的续航打折后才和燃油车的满油续航差不多。经常跑高速的会深有体会，节假日高峰期在路上的时候，高续航才有满满的安全感
大Y 回复 03-20 09:11
经常高速本就不适合纯电，纯电最高体验就是市区通勤➕家充
用户55xxx28
这样我会更不想去充电了，以前充电半小时还能打盘游戏抽根烟，现在才只有5分钟时间，没充劲
用户11xxx54 回复 03-20 09:35
脑子进水了，你就不能玩了游戏再去充电
用户55xxx28 回复 用户11xxx54 03-20 16:08
你没理解过已婚男人渴望的那种自由[笑着哭]
杀你是鼓励你
应该比亚迪建充电桩，比亚迪车充电有专属折扣
咖啡屋
电池密度大，充电又快才是最终答案。单次续航1000公里左右还是很必要的。
℡↘哥、街尾╯唱綪歌 回复 03-18 12:36
油车加满油大部分在500左右的续航，也没见要求1000公里
云影心波 回复 ℡↘哥、街尾╯唱綪歌 03-19 15:12
后备箱带2桶油
9阿虎9
电池越大循环次数越少寿命越长！反之则寿命断短！
fengpc 回复 03-20 07:02
电池能量密度高的循环寿命也会降低，化学配方、隔膜、极耳之类的会有区别
Anspor
扯犊子，这是为了以后固电上市做辅垫。长续航和秒充才是真正的无敌，最多五年，以后油车真成情怀了。
名满华夏
充电功率1兆，充电6C，放电14C，电池密度200，电机580千瓦，转速3万转。比亚迪要同时爆三电了，而且是同时配套。搭载自家的大储能，平抑电网与电价，搭配液冷，充放电堪称一绝。
用户10xxx13
充十五分钟够了吧？也比动不动几个小时强百倍。
名满华夏
磷酸铁锂不容易着火，即使着火大件事概率也低得多。而且比亚迪超充桩是搭配大储能使用的，平抑电网与电价，搭配液冷。升压快充，电压高电流低，桩头并不重，堪称一绝。
konami
这个电池续航扎不扎实，怎么听说比亚迪的车电池续航不行。
冰冻西瓜投手 回复 03-18 11:42
电车都一样，
凉苦薄荷味 回复 03-20 00:02
电车续航都大差不差，快充慢充也大差不差。5分钟充进55度电，很恐怖的实力！！！55度电，打底都能跑250公里。
小石头
这么高的电压，真怕化成一缕青烟
用户10xxx34 回复 03-18 20:46
直流串联的
用户17xxx61
1000伏1000安，只有实验室才能做到！实际上根本做不到，充电线、接触头、输电线、电网都无法承受。假如一个10万人口的片区同时1000台车同时1000伏1000安充电，电网会怎样，直接瘫痪！即使有人说比亚迪的充电站配备超大储能电池，那储能电池如何充电？如何保证储能电池有电？而且这样的超级储能电池如果放在闹市区，无异于在闹市区埋下了一颗颗小型核弹，比加油站危险一万倍。
人生如歌 回复 03-19 07:23
杠精中的杠精
遥远 回复 03-20 08:01
真是服了，发布会不看就这里开喷
小时光
手指粗的充电线，我不相信能过1000A的电流，除非是超导
klrs 回复 03-20 07:45
BYD有充电桩吗？
用户10xxx83 回复 03-20 10:35
升压，不是升流
Barton
按你这么说，疫苗还不能对所有人有效呢，就不应该打
我要敲你们
800V都还没有普及，你搞这个？智商税吧
淡定 回复 03-20 05:23
全靠变压器的超级快充散热是个问题。比亚迪靠储能电池来解决，同时还降低对电网的压力，平衡峰谷用电的能力。
哈啦啦贡多
1000kw的好处就是不管什么充电桩，都可以怼满！
frank
蔚来没有未来，可惜了。所以战略决策那么重要，路线错了，全盘皆输。
外星人
只卖车不建充电桩[墨镜]
用户10xxx76
这样的话，每台车充电的功率要八百千伏安。我不知道一个充电站是多大的容量才合适，所以这种技术是不是合适呢？能不能成熟的？电网能不能满足呢？
威远
商业噱头，不必太在意。
klrs
将来充电很方便，加油要排队。
一一
排队时间长，要全面普及才有效果…
烽-Alexstro
说得这么好，真以为比亚迪做充电站一样。国家电网他家开的就差不多。
千年虫
市面上的充电桩都是很怪你车充再快也没用，还是大电池更实用！跟手机之前的快充最高240w一样最后还是大电池才实用，快充桩充多了损耗更快更大机率起火
用户17xxx61
所谓电车，利用谷时电慢充才能省钱安全，才是发展方向。首先应该提高效能、省电、节能才是硬道理
伟光
大多充电站的桩功率不够
无尽透明的思念
吹牛逼从来不落后！
ILNBA
那么问题来了，这个充电桩服务区有吗？[红脸笑]
卢骚
说明固态电池还要很久
老古董
问题是:市面上没有那么多的1000v充电桩啊
淡定 回复 03-20 05:24
比亚迪去年就开始建了。
旭日东升
那种超级快充的电费肯定不便宜
000
比亚迪让蔚来提前下课了
美丽人生
大电流电压充电，电力、线路和电池承受的压力翻了几倍。结果会不会事故频发、寿命减半？