特朗普“重拳”出击胡塞，想要控制全球关键航道，中国会受影响吗？ 3月15日，美国突然对也门胡塞武装发动空袭，导致53人死亡，98人受伤，胡塞武装称美军的所作所为是“彻头彻尾的反人类战争罪”，也是对也门主权的公然侵犯。 这场被美方称为“保护航运自由”的军事行动，却在红海航道的关键节点投下阴影——仅72小时后，美媒曝出白宫正秘密制定“收回”巴拿马运河计划，甚至不排除武力夺取的可能性。当全球两大海运咽喉同时笼罩战争阴云，一个令人不安的疑问浮出水面：美国是否正在编织一张覆盖全球航道的控制网？而中国作为全球最大贸易国，其海上生命线是否已被扼住命门？ 美军对也门的空袭绝非孤立事件。自2025年1月以来，美国以“打击胡塞武装威胁航运”为由，已对也门发动超过200次空袭，摧毁了包括港口设施、发电站和居民区在内的117个目标。 值得注意的是，被炸毁的荷台达港正是中国“一带一路”在中东的重要枢纽——该港承担着中国对欧非贸易15%的中转量，每年约4700万吨货物经此转运。 更耐人寻味的是，空袭次日，特朗普在社交媒体高调宣称：“我们正在重建美国的海上长城”，这句话与五角大楼内部流出的“全球航道控制计划”文件形成微妙呼应。 几乎同步推进的巴拿马运河争夺战，进一步暴露了美国的战略意图。根据美军南方司令部提交的方案，美国计划将驻巴拿马士兵从200人增至5000人，并重启冷战时期废弃的丛林战训练基地。 更危险的信号来自3月18日，美国陆军工程兵团突然宣布将“接管运河船闸维护”，这一动作被航运专家解读为“实质性控制的前奏”——巴拿马运河管理局数据显示，中国商船过境量占比达21%，若美方实施“优先通行权”，中国外贸企业每年将多支付170亿元额外成本。 美国双线出击的背后，藏着一套精密的航道控制算法。红海-苏伊士航线承担着中国对欧出口46%的货量，而巴拿马运河则是中美贸易70%集装箱船的必经之路。 控制这两大枢纽，相当于在中国“海上丝绸之路”的东西两端同时扎紧口袋。这种战术与2024年《美国海军战略白皮书》中“非对称航道战”的构想高度吻合——通过控制关键水道，迫使对手承受“十倍于军事打击的经济失血”。 更具威胁性的是美国正在构建的“航道联盟”。3月19日，美国务院宣布与日本、澳大利亚达成“印太航道安全倡议”，三国海军将共享红海与马六甲海峡的实时航运数据。而此前被曝光的五角大楼文件显示，该计划最终目标是将全球16条战略水道纳入“美式航行规则”，其中明确提及“限制特定国家过境频次”。 这种将地缘博弈转化为规则博弈的手段，远比航母舰队更具杀伤力——当中国货轮因“航道维护”滞留公海时，损失的不仅是时间，更是全球供应链的话语权。 面对航道困局，中国的反击悄然展开。3月17日，中远海运集团突然宣布启动“北极航线倍增计划”，将经白令海峡的北极航道集装箱运力提升至120万标箱，这条避开传统险隘的新路线可使中国对欧运输时效缩短9天。与此同时，中欧班列开通“红海危机应急专列”，通过铁路-海运联运，将义乌小商品直达希腊比雷埃夫斯港，成功绕开动荡的曼德海峡。 国际社会的反制也在加速凝聚。3月20日，东盟十国紧急召开闭门会议，拟建立“东南亚本币结算体系”以规避美元航道霸权；欧盟则宣布投资240亿欧元升级非洲萨凡纳铁路，打造直通地中海的陆运走廊。就连美国传统盟友以色列也转向务实，3月18日首次用人民币结算对华石油贸易，外媒称这一举动“撕开了美元航道体系的第一道裂缝”。 历史的吊诡之处在于，当美国试图用20世纪的手段控制21世纪的航道时，新技术与新联盟正在重塑规则。3月19日，中国自主研发的“航道链”区块链平台正式上线，通过去中心化航运数据共享，使货主能实时追踪全球16万艘商船动态。 这个被外媒称为“数字郑和”的系统，或许正在书写答案：真正的航道安全，不在于控制咽喉，而在于让咽喉之地失去垄断价值。
