比亚迪的4000兆瓦超充站还在纸上，蔚来的4000换电站却是已在运营中。 退一万步讲，就假设比亚迪下个月把所谓的4000超充桩都建起来了。 比亚迪可能会规定“只有兆瓦车主才能使用兆瓦超充桩”吗？会吗？ 四千个站的投入，只服务它1%的客户？可能吗？ 那么比亚迪卖出去的非兆瓦车也要用它的兆瓦超充桩了，对吧？ 那么这些车要充多久？它们也是兆瓦闪充*吗？ 请问你准备等它们多久？ 对了，比亚迪还准备向友商开放呢，于是小鹏、哪吒、好猫欧拉们也要用这些桩。 兆瓦车主的比例还要再降半个数量级。 当前电动车总保有量2200万辆，你指望兆瓦车今年卖几辆？ 所以兆瓦闪充轮得到你体验吗？还是你来了前面正在充的慢充车无条件拔枪让你？ 还没充的一律靠边目送你这尊贵的兆瓦车主昂然直入、荣登大宝？ 凭啥？ 现在——你还愿意出这个价吗？ 你算算。 现在在售的比亚迪汉什么价？14-22万。兆瓦版呢？27-35万。就是直接加价13万。 你多出的那13万人民币买下的“兆瓦闪充”特性无论是那“4000站”建成前还是建成后，能真正享受到的概率都低到不值得你期待。 简单的数学问题，自己算算。 算明白了的话，你算是这个账，其他的车主算的账跟你是不是一样？
