1981年2月7日，苏联一架客机刚刚升空8秒就爆炸，52人全部遇难，而此次事故中竟然有多达17名苏联太平洋舰队将军，整个太平洋舰队的高级将领几乎是全军覆灭。 1981年2月7日，太平洋舰队参谋长格罗索夫中将站在窗前，望着远处他的同僚们正在登上的那架图-104A客机。这一刻，他的内心充满了对女儿的思念，于是他向司令员斯皮里多诺夫上将请求去探望住在列宁格勒附近的女儿。当请假获准的那一刻，他并不知道这个看似普通的决定会永远改变他的命运。 而此时，在另一处，勘察加区舰队司令赫瓦托夫中将正匆忙处理一项突如其来的紧急命令，这道命令让他无法按计划登机返回远东。这两位中将的偶然缺席，成了太平洋舰队高级指挥系统中仅存的幸存者。 下午4点01分，登机程序结束，图-104A获准起飞。驾驶舱内，51岁的伊纽申中校——这位因技术过硬而延迟退役的＂老司机＂——开始了最后一次飞行。他不知道的是，那些军官们在列宁格勒采购的大量私人物品和三卷重达0.5吨的打印纸，已经使飞机严重超载。 机场送别的十余位苏联海军军官目送着图-104A缓缓滑行。然而，飞机仅仅滑行了跑道约三分之一的距离就突然拉起，在爬升到约50米高度后，飞机迅速向右偏转，随后重重地栽倒在跑道上。在场所有人目瞪口呆，黑烟与火光瞬间冲天而起。 波罗的海舰队航空兵司令巴甫洛夫斯基少将不顾个人安危，拿起灭火器冲向事故现场。救援人员在废墟中发现了一名尚有生命迹象的空军上尉祖巴列夫，立即将他送往医院，但最终因伤势过重不治身亡。 经确认，这场灾难夺去了52人的生命，其中包括16名太平洋舰队高级将领。苏联太平洋舰队的指挥链几乎在这8秒内全部中断：舰队司令员斯皮里多诺夫上将、政委中将、滨海边疆区舰队司令中将、潜艇区舰队司令中将和海军航空兵司令中将——这些自二战结束后，通过30多年辛苦培养出来的精英军官，在这场灾难中几乎损失殆尽。 而最令人心碎的是，斯皮里多诺夫上将怀有身孕的女儿亲眼目睹了父母搭乘的飞机坠落，并在随后收到了他们遇难的消息。 灾难发生后，苏联军方立即组织了严密的调查。官方报告指出，这架图-104A在起飞时襟翼并未完全打开，导致飞机失去控制坠毁。但真相远比这复杂得多。到2008年，俄罗斯公开了更多资料，揭示了这场悲剧背后的多重原因。 那是在事故前一周，1981年1月30日，当斯皮里多诺夫上将收到国防部的演习通知后，他向航空兵司令巴甫洛夫询问了从远东飞往列宁格勒的客机选择。巴甫洛夫告诉他有两个选择：飞行速度较慢但非常可靠的螺旋桨式伊尔-18客机，或速度更快的喷气式图-104客机。斯皮里多诺夫毫不犹豫地选择了后者，为了节省时间，他无意中为这场灾难埋下了伏笔。 当时的图-104客机其实早就是苏联民航中的＂问题机型＂。作为一架从图-16轰炸机改造而来的客机，它天生带着致命的设计缺陷。轰炸机改客机后，重心后移，使飞机更容易抬头，一旦飞机迎角过大，就会失去升力而坠落。这种特性使图-104在低速飞行时极易失速。从1956年投入使用到1981年，共生产了201架各型图-104客机，发生了36起较大飞行事故，其中16架完全损毁，造成895人死亡，坠机率高达18%。 正因如此，早在1979年3月，苏联民航总局就已经下令停止图-104作为普通民航客机使用。但经费拮据的苏联海军仍保留了6架图-104继续使用。这种做法最终付出了惨痛代价。 事故调查中，散落在现场的物品引起了调查员的注意。这些海军军官在列宁格勒采购了大量私人物品，包括彩色电视机、冰箱、木制家具等。在当时物资匮乏的苏联，这些物品在远东地区极为稀缺。加上机舱内装载的三卷每卷重约0.5吨的打印纸，飞机严重超载。起飞后，这些打印纸因惯性挣脱固定绳索，滚到了机尾，造成飞机重心进一步后移，导致机头过度抬升，最终失速坠毁。 这场灾难的影响远超苏联军方的想象。曾与北方舰队并列为苏联最强悍舰队的太平洋舰队从此一蹶不振。苏联解体后，俄罗斯海军发展水面舰艇的速度全面放缓，太平洋舰队的规模进一步收缩，时至今日已很少出海进行大规模活动。那支曾在二战南萨哈林和千岛群岛登陆对日作战中立下赫赫战功的舰队，因一场八秒钟的空难而改变了命运轨迹。
