首座拥有3个超大型高铁站的城市诞生，重庆东环铁路完美衔接三大高铁枢纽。 对于超大

首座拥有3个超大型高铁站的城市诞生，重庆东环铁路完美衔接三大高铁枢纽。 对于超大城市来说，由于要建设数个方向的高铁线路，就需要建设多座高铁站，如何将这些高铁站连接起来，进而使各条高铁互联互通，这就需要铁路联络线。 重庆东站即将投入运营，届时重庆将拥有重庆东站、重庆北站、重庆西站三座特大型高铁站，这是国内首座拥有三座特大型高铁站的城市。 重庆未来将形成由渝西高铁、成渝中线高铁、成渝高铁、渝昆高铁、郑渝高铁、渝湘高铁、渝贵高铁、兰渝铁路等组成的高铁网，八纵八横高铁网中包（银）海通道、京昆通道、沿江通道、厦渝通道都将经过这里。重庆市规划的重庆枢纽铁路就是将这些高铁连接起来，让它们不至于在重庆形成“断头路”。 重庆东环铁路是重庆枢纽铁路等组成部分，年初该线列控系统CTCS-0升级CTCS-2工程启动，预计6月前完成，届时重庆东站就可以利用东环铁路连接郑万高铁、渝昆高铁、成渝高铁，使得重庆东站开通时不止为渝黔高铁服务。 很多人说重庆建设那么多高铁站纯属浪费，以重庆市客流量和高铁线路来看，完全支撑的起这3座高铁站，这也算是重庆市高瞻远瞩为未来规划。广州南站站台规模15台28线，但却集中了南广铁路、京广高铁、贵广高铁这3条主干道，压力更大的是这3条高铁同向汇入广州南站，而且该站的高铁车次主要以始发终到车次为主，这就造成了站台不够用的情况，高峰时段广州南站会出现动车组在站外正线上排队进站的情况。 郑州是首个米字形高铁枢纽城市，郑州站承担徐兰高铁客流，但郑州东站却要承担京广高铁、济郑高铁、郑万高铁、郑太高铁、郑阜高铁客流，好在郑州东站是中间站，大部分车次停靠时间不长，否则也会出现拥堵不堪的场景。 南京南站也汇入了多条高铁线路，造成京沪高速场站台数量有限，晚高峰时段站台捉襟见肘，G25都不得不贴着站台跨越南京南站，目前上海、南京、西安等城市都在新建特大型高铁站。