智驾一线工程师眼中的华为智驾 作为国内智驾一线工程师，前几天聊特斯拉fsd的帖

智驾一线工程师眼中的华为智驾 作为国内智驾一线工程师，前几天聊特斯拉fsd的帖子评论区里争议很大，再开一条聊聊我眼中的华为智驾 综合来说，华为智驾毫无疑问是国内第一梯队。23年在国内其他同行还在开城时，余承东在发布会上喊出全国都能开，至此华为智驾真正开始走入广大消费者视野，并逐渐在整个车圈产生巨大影响力。 华为智驾有几大优势，首先是极为罕见的软硬件全栈能力，华为不止做软件算法还自己做智驾芯片，甚至连激光雷达都自己做，车企选择华为的方案实际上是选择了一整套软硬件系统，这相比于其他供应商当然是巨大的优势。实际上放眼全球，具备自动驾驶软硬件全栈能力的只有华为和特斯拉两家。 第二点优势是华为在人力上近乎变态的大规模投入，华为车bu据传有四千人以上，据我了解这是全球自动驾驶研发团队人员规模最大的。作为对比，一般车企内部智驾团队在一千人以内。巨大的人力投入当然会转化为多方面的优势，以一项基础的智驾功能AEB为例，我认为华为已经将AEB做到全球最强，其中一个原因就在于大部分同行不会投入太多人力做AEB，但对华为来说就不是问题。 第三点优势是极强的C端用户影响力，智驾供应商本身是一个tob的生意，但是华为品牌在绝大多数中国消费者心中有着重要地位，会反过来影响车企对供应商的选择。说人话就是用华为方案就是能帮车企卖更多车。举个例子，momenta拿下的车企订单比华为更多，但是实际上抛开行内人不谈，几乎没有消费者知道momenta。 说完优势再说说华为智驾要继续走下去的隐忧。首先是车bu独立出华为体系是否还能保留原有的团队战斗力。另外对于很多人来说最大的遗憾可能就是华为选择了供应商模式，而没有选择直接造整车。现在雷军把小米汽车卖的风生水起，不知道余承东心里会作何感想。华为力推的鸿蒙智行中，真正出圈的只有一个问界，如果这些车型都贴上华为车标，可能销量还能再翻几翻。我相信华为内部对于直接造车还是选择供应商模式有过细致全面的讨论，最终选择供应商模式，这个选择是对是错，答案只能交给时间来验证了。 智驾行业竞争越来越激烈，终局之战可能就在眼前，希望华为智驾团队继续努力，笑到最后。 最后p2附上一张美团王兴对华为的评价