】 途昂2024款530 V6四驱尊崇旗舰版 裸车价：39.00万 短评|后排空间大 整体空间表现出色 动力十足 换挡 综合感受 试驾经历: - -般情况下对于二胎以上家庭来说中大型MPV是首选，但从偏高的价格以及车型种类的限制，包括通过性和安全性都与SUV有差别。提及7座SUV,那汉兰达肯定不能忽略。大尺寸长轴距，而且第三排空间能满足短途的出行。很多7座车型的第三排实用性不强，如小板凳-样太“鸡肋”。可同事说了大众途昂的空间非常 棒，车身尺寸也优于你的“黑骑土.... 试驾后，必须要说的是途昂的第三排比汉兰达要大，毕竟轴距比汉兰达长了近15公分。不同于那些“伪七座”，座椅的宽度与高度对一个成年人的支撑很到位，包括头部与车顶之间的空间都是有余量的，不会让你产生压抑与局促感。舒适乘坐姿势以及较为富裕的腿部空间，那种做小板凳感觉可以说一去不返。将座椅放倒后出现了超大的后背箱的空间，也只有同级汉兰达拓展后的空间能与之较量了。 静态感受: 内饰相对于我的汉兰达来说算是提升了一个档次，内嵌式的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏.也算是大众最新的配备了。方向盘很合手但换挡杆变得小了一些，感觉和它的大块头有些不搭，但从内饰的角度去看科技感还是有的，真。皮包裹的平底式多功能方向盘为打孔设计，振动反馈的触控按键配备上下调节可以给到满分。中控台和门板处是大面积的皮质材料包裏，包括钢琴烤漆材质的加入让星空状的氛围灯更加炫酷了。天窗的控制键也设计为触控,这样一来整体感觉更简洁，但盲操有一些不方 车内整体的乘坐空间比较宽裕，头部和腿部都有充足的余量。前排座椅两侧护翼突出给到 - -定的包裹性，填充物很厚实，对身体的承托不错。第二排横向空间优秀宽大厚实,乘客的腿部和背部都能有不错的支撑，但地台有一定的凸起，一-定程度会影响中间乘客脚部的舒适性。180cm的我实际去体验了一下第三排的座椅，虽不能和二排相提并论，但短途出行乘坐没问题。而且两侧都提供了杯架和储物槽。第二排座椅可以前后移动，可为第三排方便调整腿部空间。第二排和第三排座椅放倒后，就是一个平整的双人....总体来说第三排的表现要比汉兰达能好不少。 驾驶感受: 起步比较轻松，转向柔和精准。初段加速时很轻盈，动力都能让人满意。以100km/h的车速巡航时转速大概在2000转，如果时速超过100km/h再加速，不如之前动力来的迅猛，换挡我感觉算是平顺吧，收油再加油时，能感觉到一点突兀。涡轮介入的比较早，迟滞感还是有的但不太明显。上绕城高速后，打开自适应巡航，加速很快，自动刹车时很线性不觉得突兀，车身能始终保持在车道中间。在建筑工地特意找了一块泥泞的路面，行驶中能感觉到前轮打滑的同时后轮开始发力将你推了出去，能很迅速的将动力附着在有抓地力的车轮上。底盘明显是偏向于舒适型且有一-定的韧性,快速过弯悬挂支撑到位，侧倾控制不错。对于路面接缝，小的坑洼的产生的震动过滤的很彻底，比如过连续的减速带就会有弹跳感的产生。城市中低速行驶，车辆的隔音不错，但高速行驶时风噪比较明显。 细项感受: 车机系统实际体验感觉是需要进一步优化内存，12英寸的大屏的UI界面设计也可以提升一下。不过实用性10.2英寸全液晶表盘样式很新颖，能有多种显示界面，尤其是全屏导航的界面，看上去很有科技感。如果你觉得大屏操作太单调，可以通过手机投屏来弥补车机系统的不足。传统的强项支持手势控制很方便，驾驶中要滑动屏幕翻页，只需要抬起手掌，可以很快速的使屏幕左右滑动。 能耗表现: 试驾的路段有绕城高速也有国道，基本是舒适模式与运动模式相互切换，国道大车很多，需要大油门进行超车。车内共计3人，后备箱没有行李。室外的温度在零度左右，空调开启暖风。最后表显的百公里综合油耗为12.8L/ 100km，这样看来车辆的自重，外观造型以及动力输出的因素下，虽然比汉兰达高一些，但完全可以接受。 综合感受: 总体来说途昂的性价比不错，车辆动力在四驱的加持下表现很优秀，大众途昂的性价比还是比较高的。它的价格相对亲民，配置丰富、动力强劲、宽敞的内部空间和舒适的乘坐环境都值得认可，虽然外观设计比较中庸但双大灯又为其扳回一分，油耗与汉兰达对比的话要略逊一筹，不过现在2.0T的优惠力度听说挺大,折下来能抵消油耗的成本差，总之途昂算是一款性价比较高的中大型SUV. 本文来自易车社区用户——极速栈道
