欧盟现在估计正费尽心思地试图获取中国的电池和电动汽车制造技术，他们的目的并非为了双方共同获利，而是想在掌握技术后对我们设置重重障碍，甚至反过来压制我们。 去年，欧盟对中国电动汽车加征35.3%的关税，理由是所谓"产能过剩"和"补贴扭曲市场"。
但实际情况呢？2023年中国电动汽车在欧洲市场占比近20%，每年帮助欧盟减少碳排放近50万吨。
德国大众因为欧洲能源价格高企，已经把部分产能转移到中国，这时候欧盟突然竖起关税壁垒，明摆着是要把中国企业挡在门外，给自己本土车企腾出空间。
更绝的是他们想出的"技术换市场"套路。欧盟贸易专员谢夫乔维奇公开放话，中国企业要在欧洲建厂可以，但必须转让技术，否则别想拿到补贴。
匈牙利比亚迪工厂被指责只是组装厂，没有技术溢出，这就跟当年某些国家要求合资车企必须国产化率达标如出一辙。
但中国商务部早就明确，技术转让是市场行为，不存在强制要求。欧盟现在这种做法，完全是强盗逻辑，我要你的技术，但关税照收，市场准入还得听我的。
他们还搞出个《净零工业法案》，要求到2030年本土产能占40%，配合《关键原材料法案》限制进口依赖。表面上说是为了供应链安全，实际上就是想重构产业链，把中国排除在外。
要知道，中国现在供应着欧洲85%的稀土元素和45%的电池材料，短期内他们根本找不到替代方案。
这种脱离实际的政策，只会让欧洲车企陷入更尴尬的境地，要么继续依赖中国技术，要么被迫接受更高成本的本土产品。
最搞笑的是，欧盟一边限制中国电动车，一边又想让消费者买得起新能源车。2024年欧洲电动车渗透率下滑到20%，很大原因就是缺乏性价比高的产品。
这时候他们还在搞关税保护，结果只能是推高车价，让普通民众买不起，反而拖累新能源普及进程。英国《金融时报》都看不下去了，直接评论说欧盟这是"既要马儿跑，又要马儿不吃草"。
欧盟打的算盘其实很清楚：先通过关税和技术壁垒削弱中国优势，再利用补贴扶持本土企业，最后建立自己的产业链。
但这种单边主义做法注定要失败。中国在电池、光伏等领域的技术优势是靠市场竞争和研发投入换来的，不是谁能轻易拿走的。
而且全球产业链早已深度融合，欧盟想强行切割，只会让自己陷入更高成本和技术瓶颈，就像德国大众负责人说的，欧洲要是继续搞保护主义，最终损害的还是自己的经济竞争力。
