今天基本看到了理想未来的三部曲：从GTC发布的VLA，再到今天中关村论坛

今天基本看到了理想未来的三部曲：

从 GTC 发布的 VLA ，再到今天中关村论坛上的自研操作系统，未来理想势必要发布自己的芯片，实现最大的应用愿景：满血高阶智能体！

过去智能电动车的操作系统是一款实时操作系统，我们在虚拟机里跑一套安卓系统。在过去我们的车机系统底层就是 AUTOSAR，现在理想、蔚来也开始全面自研做全面替代。

说人话芯片更像提供一个地基，操作系统提供一个基础环境和房间框架， AUTOSAR 在这上布局通水通电，智能调控。可以让软件在这上面完成软装、各种家具的部署，用户可以现用。

一开始需求不多，大家忙碌着软装发力，做做车机做做智驾，但随着需求的提升 AUTOSAR 有明显的局限性。

比如 AUTOSAR 作为中间人，它又是个闭源的商业系统，除了每年几千万的授权，它能干的活也有局限性。

比如适配灵活性不高，比如适配时间太长，也满足不了当前智能化的性能要求。

过去大家功能芯片比较单一，但需求复杂后，上层工程师就要开始考虑怎么更快适配不同芯片地基、怎么更效率和下层响应，说明白就是开始自己掌握整套操作系统的设计权。

而且过去 AUTOSAR 大部分时间都只关注上层软件的通用和迁移，并没有把底层硬件性能做好发挥。

现在自研后理想可以更好的解决核心问题。

比如从传感器看到危险，但中央大脑发出命令，到最后执行。三个部分的信息传递只有在自研系统下才能做到更好的低时延。比如反应在 AEB AES 等能力上。

这样操作系统的设计权利可以掌握在理想自己手里，理想可以从底层思考布局，比如围绕智驾、座舱、车控等做自由度更高的设计，灵活调用各自的算力、各自的传感器等。

更重要的是，这次理想星环OS做了全面开源。

理想开源汽车操作系统