根据蔚来自己和第三方的信息显示，上海、杭州、苏州等长三角地区，是蔚来用户比较集中，蔚来充换电站比较密集的地区。
如，去年上海单站单日峰值破300次。
不仅是蔚来，根据中国充电联盟的数据，包括所有换电企业在内，长三角换电站运营数量和使用频次，都是全国最高的。
2024年，蔚来发布”换电县县通“，去年实现的是江苏省，今天（3月28号）浙江省也完成”县县通“，浙江一共有 443座换电站，覆盖 88 个区县。
之前在实际体验蔚来和乐道车型的时候，也发现实际用户较为集中的地方，换电站的密集程度更加集中，即便是在同一个城市也是如此。
换电站是一个投资明显比较大的补能设施，用户数量和覆盖地区是一个积极的促进关系，”江浙沪三个省级行政区占蔚来销量的 50%“就是一个很能说明问题的例子。
但是，从蔚来李斌之前采访传出的内部消息，蔚来开始改革以后引入了”基本经营单元“，比如因为品牌传播在 318 国道上建换电站，由品牌部门出钱，而不是NIO POWER，这个和蔚来县县通的策略也不冲突。
以前说过很多次，不管是哪种补能方式都是协同的、而不是对立的，对于消费者来说，哪个用起来更方便就更能吸引人。如果蔚来能更快的”啃下“更多县县通的骨头，销量压力就会一下子小很多了。
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