1949年，新中国建国初期，副总理、副委员长以上的中央领导人多是乘坐前苏联制造的“吉斯110”、“吉斯115”高级轿车出行。毛主席的专车也是一辆黑色防弹“吉斯115”，此车为斯大林送给中国的5辆防弹车之一。
1992年1月19日上午9时，一列深绿色的专列缓缓驶入深圳火车站。邓公身穿深灰色夹克和黑色西裤，搀扶下走出车厢。与等候在站台的各级官员简短寒暄之后，邓公被扶上了一辆中巴车。几天后，全国人民通过电视屏幕看到邓公参观深圳国贸、蛇口工业区的画面，那辆中巴车时常出现在镜头中，成为了邓公南巡的一部分。此后，二十多年里，这款看似普通的中巴车频频出现在领导视察基层的新闻报道中，这辆车便是丰田考斯特。
中国有着严格的行政用车标准，官员的行政级别越高，配备的车辆档次也越高。通常情况下，越高级的官员使用的轿车都属于高端车型。然而，邓公南巡时所使用的考斯特，恰恰是不在行政标准用车范围内的一款中巴，然而它却成为了高级官员视察时的专用车，显得低调而实用。这款车在中国大陆外主要是用作中短途民用交通工具，而在中国，却扮演了一个与众不同的角色。或许连考斯特的生产设计者都没想到，它会在中国担负如此特殊的任务。
在中国人的心目中，红旗车一直代表着至高无上的“国车”。特别是在改革开放前，红旗车几乎与最高领导人息息相关。事实上，毛泽东和周恩来等领导人直到很晚才开始乘坐红旗车，甚至在1973年周恩来视察延安时，座驾仍然是苏联制造的汽车。红旗车的辉煌时刻出现在1972年。当时，美国总统尼克松计划进行历史性的访华之旅，并提出希望能从美国带一个车队来。周恩来则不以为然，明确告诉尼克松，中国已经有了红旗轿车，完全足以保证总统的安全出行。
1949年10月1日，天安门城楼上庄严地宣告了中华人民共和国的成立。在这个历史性的时刻，一辆黑色的＂吉斯115＂高级轿车静静地停在天安门广场的一角。这辆由苏联制造的防弹轿车，是斯大林赠送给新中国的五辆防弹车之一，很快就成为了新中国最高领导人的专用座驾。
1949年3月，中共中央从西柏坡迁往北平时，毛主席乘坐的还是一辆从国民党军队缴获的美式吉普车。这辆简陋的军用车辆甚至连完整的车门都没有，只在车身两侧开了便于上下的缺口。更让人忍俊不禁的是，它的雨刷器还需要手动操作，司机一边开车还要分出一只手来摇动曲柄刮雨水。虽然条件艰苦，但这样的车辆在当时的中国共产党人看来已是难得的交通工具。
就是这辆简陋的吉普车，载着毛主席在西苑机场检阅了中国人民解放军的受阅部队。这个场景被记录下来，照片经由外交渠道传到了莫斯科。当斯大林看到这些照片后，立即批示相关部门，决定向新中国赠送一批当时苏联最先进的＂吉斯＂系列高级轿车。
其中最引人注目的就是那辆黑色的＂吉斯115＂防弹轿车。这辆车的规格和性能在当时堪称顶尖：车身长达6米，宽接近2米，整车安装了8毫米厚的装甲和70毫米厚的防弹玻璃。车身的防护性能极其出色，不仅能有效阻挡子弹和弹片，底盘的钢板装甲更能承受地雷爆炸的冲击。为了能够升降这些重型防护装置，车辆还特别配备了一套液压系统。
回国后，这辆车成为了毛主席的专车，主要用于他日常出行。到了20世纪五六十年代，毛主席常常前往杭州，中央警卫局为确保他的安全和工作便利，将这辆“吉斯115”专门运到了杭州。毛泽东的出行方式十分独特，他从不乘坐别人的车，但总是乐于让别人挤上他的车。因此，“吉斯115”这辆车常常载着一群人。赫鲁晓夫在得知毛主席这一“习惯”后，欣然与刘少奇、周恩来等人一起挤坐在车内，连同秘书和保卫人员，共七人一同前往人民大会堂参加国宴。尽管车内十分拥挤，毛泽东却十分愉悦，似乎这拥挤的氛围让他感到舒畅。
1992年，军事博物馆筹办纪念建军65周年的展览，工作人员在整理相关资料时了解到有关“吉斯110”的信息。经过国务院相关部门与浙江省公安厅的联系，这辆车最终被赠送给了军事博物馆，并在2017年12月进行了修复。至今，这辆车仍然能正常行驶，里程表上仅显示跑了17166公里。
除了私家车，毛泽东还非常喜爱乘坐火车进行调研。在毛主席的专列上，常常能见到他办公、开会的场景，这些画面给我们留下了深刻的印象。他曾说过：“坐火车可以掌握主动权，想停就停，想走就走。想停就找个支线停下来，随时可以下车看看，或找当地领导谈谈。”在这些专列上，毛泽东不仅会办公、接见地方领导和外宾，还会在车上休息。每到一个地方，专列总是停到支线上，不会干扰正常的通行。这种方式成为毛泽东实地考察的重要手段之一。
毛泽东的两位摄影师回忆说：“每次到农村，主席从不只是走马观花，随便看看就走。他会走进农民家里，尽管有时农民的家里又脏又暗，主席从不嫌弃。”无论到哪里，毛泽东都会找地方领导，跟各方人士进行交谈，了解当地的实际情况。无论是农业、工业，还是对国际问题的看法，毛泽东都亲自调查研究。
