借着小米这个事，也说说新能源，不涉及任何一个品牌，因为你别看国内新能源彼此之间掐得凶，但其实他们的逻辑、方向、目标、属性却都是高度一致性的。
汽车原本就是A地到B地的运输工具，安全转运是最基本的属性，但现在新能源主打的，除了续航之外，智能家居、自动（辅助）驾驶和动力性能，已经成了绝对的门面，几乎所有新能源都不例外。
智能家居里的冰箱、彩电、大沙发先不说，即使它们偏离汽车最本质的属性，但至少是舒适性的提升，也是好事，但现在所有新能源都在鼓吹辅助驾驶技术，而且作为各自品牌核心的主打，绝对是一件需要控制的事。
的确，新能源都呼应了国家的号召，申明这是辅助驾驶不是自动驾驶，也会说几句辅助驾驶不能代替人工驾驶，但你看看那些发布会的PPT、看看那些广告，分明都在暗示说我很NB，你可以把驾驶放心交给我。这种感觉，就像是那些保健品一边说自己不是药，不能代替药物功能，提醒大家有病要去医院，但转回头还是说吃了自己的药可以上下勇气不咳嗽，可以延年益寿。
不要小看暗示的力量，我身边有好多年轻人，就越来越信任辅助驾驶，甚至会嘲笑开车不用辅助驾驶的司机老派、过时。这种信任是很危险的，虽然科技总是在往前、要进步，但涉及人命关天的科技，也得谨慎，要在推广上要足够的预防。比如在新车的宣传上，不能以这个作为主要的卖点，弱化其对于车辆核心化的作用，既然是辅助驾驶，那在宣传上也尽量以辅助的方式推广。
讲真，我从8年前开始用ACC，算是比较早接触自动巡航的人，在高速巡航的时候确实可以缓解一些驾驶疲劳，但速度在100码以上时，当你握着方向盘但没踩油门，汽车不受你控制狂奔时，心里还是空落落的，有种失速的感觉。但确实不是所有人都有足够的危机和预判意识，甚至像有些拍视频的那样，可以躺着让辅助驾驶接管，完全没有任何万一的考虑。
而在汽车安全这个问题上，不管是百一、千一、万一，还是十万一和百万一，那个一，就是没了，魂飞魄散了，它不应该成为厂家技术革新历史上的一个数据，新能源厂商在推广自己技术的同时，有义务去普及驾驶员主动操控车辆的重要性，甚至在现有的情况下，我觉得去花大量精力研发NOA，是意义不大的事情。开车就认认真真开，觉得忙和累不愿意开车又想出行，那就打车，在生命和安全面前，其它都是次要的。而NOA之类技术的开发，其实同样是对于辅助技术的辅助暗示。
还有新能源的另一点歧途，就是性能，从百米加速的五秒、四秒、三秒，到现在进入两秒区间，甚至连MPV都要拼加速，测评的时候下赛道进行麋鹿测试，真的是越来越扯了。尤其那种三四秒加速，甚至更快的车，这完全就是赛事属性的性能车，已经不是一般意义上的出行交通工具，它们更适合下赛道。这样的车放到城市道路，本身就是不确定的交通安全隐患，尤其考虑到电车的无级输出，瞬间可以达到最大扭矩，真的太可怕了。
以前油车时代，会对大马力的车型加重税，但现在对于新能源性能车，却完全没有任何制约，甚至新能源同样应该按马力缴税，用税来进行一定的限制。即使从环保的角度来讲，越大的马力就代表越大的电池，意味着日后更多的环保成本。
讲真，新能源最初的初衷，就是绿色出行，它更应该发展的是小型的通勤工具，但现在的新能源却大部分都朝着大马力的方向发展，那种四五秒加速的车，一旦交到心智不成熟、技术不过关、心态有问题的人手上，就成了马路杀器的Plus版，真的该好好管管了。
