中国为啥要造 C919 客机？为了争口气。 这事得从咱们航空工业的 “老底子” 说起，咱搞飞机制造都六十多年了，早在上世纪七十年代就鼓捣过运 - 10 大客机。 可那时候技术、配套、市场啥都缺，项目像坐过山车似的几起几落，始终没真正 “毕业”，眼睁睁看着波音、空客在天上赚得盆满钵满，咱们自己的大飞机产业却一直没成气候。 但为啥到了现在，咱非得啃这块硬骨头？因为大飞机这事，早不是单纯造架飞机卖钱的事儿，而是一场输不起的 “国家硬仗”。 首先，这是根国家安全的 “弦”，以前咱们满天空飞的都是波音、空客，看着挺方便，可细想全是隐患 —— 人家要是卡你供应链，飞机零件说断就断；要是搞技术封锁，咱连维修都得看人脸色。 更别说军用领域，大型运输机、预警机都得靠大飞机平台打底，没自己的技术，国防安全就像少了根 “主心骨”，所以造 C919，首先是给咱自己的天空上把 “安全锁”。 其次，这是盘带动全局的 “大棋”，大飞机有多复杂？一架客机几百万个零件，涉及新材料、发动机、航电系统等上百个领域。 就说机身材料，C919 用了 12% 的碳纤维复合材料，这种材料以前咱靠进口，现在为了造大飞机，咱自己的化工企业硬是啃下了高强度碳纤维的技术关，连带把新能源汽车的轻量化材料问题也解决了。 还有航电系统，为了让飞机 “聪明” 起来，咱的电子信息产业跟着突破了高速数据传输、机载软件等难题，这些技术转身就能用在高铁、智能装备上。 说白了，造大飞机就像牵住了工业体系的 “牛鼻子”，能带着整个制造业往上跳好几级。 当然，这条路不好走，从发动机依赖进口到适航认证得闯国际关卡，C919 每前进一步都像在荆棘里开路。 但咱中国人最懂 “十年磨一剑” 的道理 —— 当年造原子弹、搞高铁，哪样不是从零开始？ 现在的 C919，不仅是架能载客的飞机，更是咱工业体系成熟的 “成人礼”，是让世界看到中国能造高端装备的 “新名片”，你说，这样的 “争气机”，咱能不造吗？
