该如何理解智驾的逻辑？
智驾本质上是学习人类开车，模拟人类开车，比人开车开的更好。
好的智驾，是智能化的，是可以比人开车更好，更安全的。
智驾不是AEB，智驾保护安全的方式，不是用AEB刹停，而是提前预判危险，躲避危险。
人只有两只眼睛，人眼能看到的信息，是有限的。
智驾可以用车上的摄像头等去感知信息，可以看到的信息更多，可以感知到的危险更多。
当把这些路上的信息都进行一定的处理后，具有高阶智驾的车，可以做出更准确的判断。
该加速还是该减速，该何时转方向盘，该用多少的速度，多少的角度过弯，以及该如何超车。
这才是真正的智驾，应有的样子！
你判断一个智驾好不好，不应该看监管次数（很容易造假），也不应该看AEB的刹停（没有智驾前，也有AEB）。
并且在路上急刹车并不安全，反而在一些情况下，容易造成危险。
正确的躲避危险的方式，是提前感知到危险，预判到危险，然后躲过去。
而在这方面，需要的是车的智能化能力。
目前做的好的，还真的就特斯拉的FSD。
看看FSD的测试视频，就会发现，FSD是具有一定的思考能力的，他会主动选择通过的方式，开车一点儿都不硬，很像老司机。
而国内的很多厂商的智驾，在智能化的能力方面，做的不够好，尽管可以避障，可以定速巡航，但是在面对复杂场景的时候，容易产生危险。
这其中的差距，还是有的，是不得不承认的。如果你信特斯拉是第四梯队的话，那只能说明你过于领先。
在智能驾驶方面，特斯拉做的最早，投入巨大，光是买卡就投入了上百亿美元买卡，以及投入了最大量的训练和资源，和人才。
这些是为其在智驾方面构建起了领先的优势。
国内今年在卷智驾平权，但大家在使用的时候，一定要注意安全。
如果你发现你车的智驾并不是那种可以帮助你规避安全的类型，而是容易导致事故的类型，那就要慎用。
国内这块的法律法规也不够健全，目前智驾出事故的责任完全在人这边，个人感觉是很不合理的。有关部门显然采用的是“先发展，后治理”的方案。
实际上合理的方案，应该是向驾驶者倾斜的，是要判定事故是由于乘客导致的，还是车智驾导致的，是需要明确责任归属的。
以上，大概就说这么多，希望大家能够对智驾有更多的理解，智驾的核心在于“智能”，而不是激光雷达，也不是接管次数少，智能会带来真正的安全。
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