德国再遭“重创”，中国不再受限于德国企业，在高铁方面实现关键技术的主导权。 前不久，大众汽车宣布将在德国大裁员，此举被认为是德国科技产业在竞争中失去优势所致。 的确，在十年前，大众汽车绝对是全球响当当的品牌，各项技术更是走在世界前列，其销售量也稳居世界前列。 然而随着电动汽车的兴起，大众汽车明显有些脱节，在竞争上出现劣势，技术上也跟不上脚步，导致大众汽车全球销售份额逐年降低！ 为了节约产能，尽最大力量地节省成本，大众汽车不得不在德国进行裁员，主要是德国的人工费用实在太高了。 然而现在又一家德国企业遭到重创，西门子公司将彻底失去中国的IGBT芯片市场，这代表西门子公司从此将失去一大笔收入来源！ IGBT芯片是高铁必不可少的零部件，也是高铁运营当中最重要的零部件，负责控制电压电流，保证动车在运行当中的平稳！ 为了彰显IGBT芯片的重要性，人们还给这款芯片取了一个名字叫“动力心脏”，把这款芯片比喻成动车的心脏，可见其重要性！ 2004年，当我国打算修建高铁的时候，全球几乎所有的高铁公司都来参加竞标了。 当时我国就提出了要参加竞标的公司出售所有相关的技术！ 这一苛刻条件让不少高铁公司都望而却步，因为高铁技术在那个时候也算是全球顶尖的运载技术，是不轻易售人的，更何况是全盘出售！ 可所有高铁公司也面临一个困境，那就是全世界那么多国家，可真正愿意大规模修建高铁的国家少之又少。 这就让那些拥有高铁技术的公司处于一个尴尬的地步，拥有技术却没有市场，这等于握着钞票却不能用！ 于是在经过艰难的抉择后，德国的西门子公司决定向中国出售高铁技术，打算套现以后从高铁技术方面转移！ 就这样，我国成功获得了西门子公司的高铁技术，可西门子公司也留了一手，就是高铁技术的核心IGBT芯片不在出售的范围内！ 这一点让我国很不满意，可西门子公司的态度也很坚决，IGBT芯片技术是绝对不可能出售给中国。 其实那时我国的芯片技术就是零基础，也是最容易被卡脖子的技术，西方国家自然不会同意我国掌握IGBT芯片技术！ 那IGBT芯片技术不卖给我国，那动车怎么行驶呢？ 西门子公司就提出了一个方法，就是中国可以提前一年向他们公司采购！ 这就是西门子公司的狡猾之处，出售技术可以，却掌握核心技术，保证西门子公司在中国的高铁运营当中始终能分一杯羹！ 西门子公司的高管不会想到，这一杯羹是那么的大，因为中国对高铁建设的热情极高。 特别是我国在2008年经历了春运大堵塞后，中国便开始疯狂地搞基建，高铁就成为了基建当中最重要的一环。 高铁数量越多，采购的IGBT芯片也就越多，西门子就是依靠这一利益链赚得盆满钵满！ 西门子公司是赚钱了，可对于我国来说却始终是如鲠在喉，特别是当我国的高铁建造得越多的时候，这种感觉就越发明显！ 因为高铁已经成为了我国民众出行的主要交通，可核心技术却在别人的手中，万一关键时刻被卡了脖子，那我国的铁路运输线就麻烦了！ 所以从我国发展高铁以来，始终都没有忘记在IGBT芯片上实现国产化，多年来也一直都在自主研究。 功夫不负有心人，当前我国在IGBT芯片方面已经完全实现了自主化，从此再也不需要从西门子公司购买IGBT芯片。 就算买也不会像以前那样大量购买，顶多是购买一部分，以保证两国之间的贸易平衡。 可这对西门子公司来说却是难以接受的损失。 放眼全世界，只有中国在大规模建设高铁，光是靠出售IGBT芯片就让西门子公司赚麻了！ 却不想现在只能眼睁睁地看着中国高铁的那块大蛋糕，他们只能喝一点汤了！ 参考资料： 中国高铁|让中国高铁装上“中国心”——人民网
