昨天聊了下MEB架构的安全部分，今天就再来聊聊操控灵活吧。这也是大众MEB平台在性能追求方面，与其他纯电平台差异最大一部分。也正是这个操控取向，才有ID. 与众优秀的驾驶感和4.7m超小转弯半径。那么MEB到底是如何实现这些性能的呢？
简单说，MEB架构在车身重量分配、动力系统协调等方面的设计，非常展现大众造车的功力。
①[可乐]首先是50:50的前后轴荷分配，不会头重脚轻，过弯、侧倾不会过量。而且平铺式电池布局使整车重心较同级燃油车降低约20%，行驶状态更加平稳，并且能大幅提升弯道中车身姿态稳定性，有效抑制侧倾。
②[星星]而动态底盘控制系统也可以通过每秒100次的路面信息采集，实时调整悬架阻尼与动力输出，兼顾颠簸路面的滤震性与弯道支撑力。这也是ID. 与众驾驶安全感的核心来源。
③[飞机]然后是动力响应，后置永磁同步电机直接驱动后轮，扭矩释放线性度优化37%，毫秒级启动，基本就是电门随踩随走、踩多少给多少。
④[给力]至于这个转弯半径，大家知道车长不到四米三的高尔夫是多少吗？5.4m。而ID. 与众在四米六多的车身上居然实现了4.7m的转弯半径，非常离谱。这里的最精妙的就是MEB的可变齿比转向系统与短前悬设计协同。可以说把前舱动力系统可利用空间都榨干了，但效果也是实打实的。城区普通双车道一把掉头的快感，每个常开车的人都懂。
所以现在再看MEB架构设计思路，第一要义是追求动态平衡性与动力控制精度，所以给出了非常好开的调教，而非简单的力大砖飞。其实，好开很多时候比马力大实在的多。
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