小米没有逃避，终于正面回应了，车辆撞击的时速是97km/h，什么车都会把人撞晕，

小米没有逃避，终于正面回应了，车辆撞击的时速是97km/h，什么车都会把人撞晕，所以不存在家属说的人在车内打不开车门。 这个速度撞上去，门变形是很正常的，哪个车不都可能打不开门呢，无论是大货车还是其他车辆。 说到起火，电动车确实是个短板，不过要严谨点儿说，油车如果撞上电动车和油管，也有可能会引发火灾啊，这事儿也不是没发生过。 时速超过90公里时，生还的几率本来就不高。你瞧，小米的车架还完好，质量确实不错。如果没起火，前排的安全性也堪忧，要是后排没系安全带，那就更危险了。所以电动车的不足之处，还得继续改进呀。 根据车载数据记录，碰撞前一秒方向盘被驾驶员接管，但在不到两秒内，司机连续调整方向和踩刹车，这种紧急操作使得车辆行驶轨迹变得难以掌控。事故发生的路段因施工改道，原来的车道被路障挡住，逆行车道临时开放，这种突如其来的路况变化，对司机的判断造成了很大的压力。 智能驾驶系统在事故发生前16分钟就已经发出分心报警，8分钟后又提示手握方向盘，这说明驾驶员的状态可能早就不太对劲。业内专家指出，这类预警机制的时间间隔太短，需要进一步优化系统反应和人工操作之间的衔接。 小米的车架在碰撞后还算保持了结构的完整性，但车头损坏得很厉害，电池组也因为受到了挤压导致了爆燃。数据显示，事故发生后救援系统在9秒之内就自动报警了，15分钟内救护车就到达现场，这种快速的响应机制确实值得称赞。不过，电动车的电池保护仍然是个大问题，目前大多数厂家都是通过加固底盘框架来应对，但在极端碰撞情况下，还是难以完全避免风险。 从市场反馈来看，小米SU7上个月的交付量超过了2.9万台，显示出消费者对这款新车的信心十足。不过，这次的事故导致股价在一天内下跌超过5%，自动驾驶相关板块也受到了一定影响。如今的车企不仅要不断推出新技术，还得反复测试各种极端场景，真的是对成本和时间的双重考验。 家属提到车门打不开的情况，其实燃油车在高速碰撞时也会遇到这种问题。比如说，去年某德系豪华车发生事故时，车门因为变形得破拆，这都是跟撞击的角度和力度紧密相连的。目前调查正在进行中，警方已经获得了完整的行车数据，最后的责任认定还得结合路况和驾驶员的操作来综合判断。