14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 上世纪80年代，咱中国喊出"要想富，先修路"的口号，那时候兜里没钱，可又急着发展经济，咋办呢？只能想招儿——贷款修路、收费还贷。 就这么着，全国掀起了修高速的热潮。刚开始啥都没有，从零到1万公里整整用了11年，可一旦上了道，速度就起来了，从1万到2万公里只用了3年，到2008年总里程就到了6万公里，成了世界第二。现在更厉害，总里程17.7万公里，稳稳的世界第一。 但这亮眼数字背后，藏着不少难言之隐。就说建设成本，那简直高得吓人。在平原修路还算好，一到山区，一公里造价能达到 1 个亿。要是赶上沿江沿海，得架桥打隧道，造价直接飙升到 2 个亿一公里。像川藏高速公路，要穿越横断山脉，那儿全是高山峡谷，光桥梁隧道就得建一大堆，部分路段每公里成本能超过 5 个亿。 这么高的造价，钱从哪儿来？主要靠社会融资，也就是找银行贷款。咱国家修高速基本都是借钱修的，截至 2021 年底，高速公路的债务余额超过了 6 万亿，8 年时间累计亏空就有 6 万亿，这还没算上每年的利息呢。 再看看美国，人家高速为啥能免费还盈利？美国的高速公路大多是上世纪50到70年代建的，那时候土地成本低，人工也便宜，而且美国国土平原多，修路难度小，成本自然低。 美国不靠收费，靠的是燃油税和汽车相关的税收。开车就得加油，每加一升油，就有一部分钱用来养路，还有车辆购置税、登记费等等，这些钱凑在一起，足够维护高速公路了。而且美国汽车保有量高，人均开车里程长，分摊到每个人头上的费用就少。另外，美国的高速公路建设早，大部分贷款早就还清了，现在主要就是维护费用，压力小很多。 有人可能会问，为啥中国不能学美国，也用燃油税来养路，取消收费呢？这就得说说两国的情况不一样了。中国修高速的时候，已经是改革开放之后，经济刚起步，没钱搞建设，只能靠贷款。 而且中国地形复杂，山区、高原、丘陵占了大部分，修路成本比美国高得多。美国修 1 公里高速可能只需要几千万，中国得花几个亿，成本差了好几倍。 再说了，美国高速建设早，有几十年的时间来分摊成本，中国高速是在短时间内集中建设的，债务压力集中爆发，光靠收费根本不够还贷款和利息的。2022 年，全国高速公路收费收入是 5552 亿元，可支出达到了 1.2 万亿元，光利息就还了 4000 多亿，入不敷出啊。 还有一点，美国的高速公路其实也不是完全免费，部分州际公路和桥梁还是收费的，只是收费路段占比少，而且收费标准低。而中国的高速公路收费是为了还贷，是不得已的办法。等将来贷款还清了，说不定收费标准会降低，或者逐步取消收费。但现在还不行，每年的收费连利息都不够还，更别说本金了。 这么一对比就明白了，中国高速收费却亏损，主要是因为建设成本太高、债务负担太重，而美国高速免费能盈利，是因为建设时间早、成本低，而且有成熟的税收体系来支撑。两者的历史背景、地理条件、资金来源都不一样，不能简单地照搬。 中国用短短几十年时间，建成了世界上最大的高速公路网络，靠的就是 "贷款修路、收费还贷" 的模式，虽然现在亏了钱，但这条路是为了未来的发展，是打基础的事儿。等经济进一步发展，交通网络更加完善，这些债务慢慢就能消化掉。毕竟，路修好了，经济才能跑起来，老百姓才能富起来，这眼前的亏，其实是为了长远的赚。
