小米没有回避问题，终于给出了明确的解答，车辆在撞击时的时速达到了97km/h，碰

小米没有回避问题，终于给出了明确的解答，车辆在撞击时的时速达到了97km/h，碰什么车都会让人晕头转向，因此家属提到的车内打不开车门的情况是不存在的。 这个速度撞击车门变形是很正常的，无论是大货车还是其他车辆，都有可能导致车门打不开。 说到起火，电车确实是个弱项，不过如果油车撞上电车和油管，起火的可能性也是存在的，类似的事情也是有过的。 时速90以上撞上去，存活几率本来就不高。小米的车架还算完整，这质量，没起火的话，前排也够呛，后排如果没系安全带的话也是危险。所以电车的短板，还是得不断改进。 根据车辆的数据记录，碰撞前一秒方向盘被手动接管，但司机在不到两秒内连续改动方向并踩下刹车，这种紧急操作下车辆的行驶轨迹几乎难以掌控。事故发生的路段因为施工改道，原来的车道被封了，逆向的车道临时开放，这种突发的路况变化无形中增加了驾驶员的判断压力。 智能驾驶系统在事故发生前的16分钟就已经发出了分心报警，而在8分钟后再次提醒手握方向盘，这说明驾驶员的状态可能早已不佳。业内专家分析指出，这种预警机制的反应时间太短，系统与人工操作之间的衔接还有待加强。 小米的车架在撞击后大体上保持了结构的完整性，不过车头的损害相当严重，电池组被挤压后出现了爆燃。数据显示，事故发生后，救援系统在9秒内自动发出报警，15分钟内调度救护车到达，这样的迅速反应机制确实值得赞扬。不过，电动车的电池防护还是个大难题，现今大多数厂家都是通过加固底盘框架来提升安全性，可在极端碰撞的时候依旧难以完全规避风险。 从市场反馈来看，小米SU7上个月的交付量超过了2.9万台，这说明消费者对这款新车还挺有信心的。不过，这次事故让股价在一天里跌了超过5%，自动驾驶相关板块也跟着受到了影响。现在的车企不仅要推出新技术，还得反复在各种极端场景下做测试，真的是对成本和时间的双重压力啊。 家属提到车门打不开的事，其实燃油车在高速撞击时也会遇到类似问题。就像去年那起德系豪华车的事故，车门因为变形得被强行破拆，这其实跟撞击的角度和力度有很大关系。现在调查还在继续，警方已经获取了完整的行车数据，最终责任的认定还是得结合路况和驾驶员的操作来判断。