这车从外形和尺寸上看都不是华为系的车，要骂应该也骂不了余承东。 余承东都特别强调过了，你不能开别的品牌的车智驾出事了说是华为的错。 大嘴说的没错，错在别人家的车以为也能端到端，也能放手智驾。 华为端到端，是把人从这端送到那端。 当然，其他的端到端，也是把人从这端送到那端。 汉字的博大精深，懂的都懂。 最近余承东这番话在车圈炸开了锅。 有网友调侃：“华为的端到端是送人，别家是送命。”这话虽然扎心，但细想还真有道理。 华为智驾系统多次在公开测试中拿下高分，核心算法和激光雷达的配合堪称行业标杆。 反观某些新势力品牌，发布会PPT上的“全场景智能驾驶”还没落地，就敢让车主“放手一搏”。 记得去年某品牌车主在高速上睡着，车辆失控撞护栏的事故吗？ 事后品牌方甩锅“用户未按规范操作”，可系统明明写着“L3级自动驾驶”。 余承东早说过：“安全不是营销话术，是千万行代码堆出来的底线。”华为ADS 2.0系统在识别鬼探头、夜间逆光等极端场景时的反应速度，确实甩开同行一个身位。 更绝的是网友扒出各家智驾术语的文字游戏。 某车企的“全域感知”被扒出依赖高精地图，换个城市就歇菜；某新贵的“无图方案”实测时连施工路障都识别不出。 难怪有人说：“现在买智驾车得带本《新华字典》，先查清楚广告词的真实含义。” 不过话说回来，华为这波操作确实高明。 既划清了技术边界，又暗戳戳秀了肌肉。 那些跟风炒作“自动驾驶”的品牌，现在怕是连夜改宣传文案呢。 只是苦了消费者，买辆车还得先当“术语翻译官”。 所以啊，下次再看到“端到端”这种词，记得多问一句：您这端到端，是送到目的地，还是送到修理厂？
