西门子西班牙公司高管一家到美国旅游，想从空中游览一下曼哈顿风光，选择了纽约直升机租赁公司的贝尔-206，结果飞行18分钟就发生了坠机，一家5口加上飞行员共6人全都遇难。这里先说一句，直升机空中观光从事故率上说，原本就比普通商用航班要高，这是因为飞行环境相对复杂以及直升机固有技术特点所决定的，但是如果从这一起案例说，还是很特别的。虽然目前事故详细原因还在调查，美国FAA和NTSB都还在忙乱之中，但有一点是相当值得怀疑的，那就是现场视频和目击者证言都显示，直升机在坠入水中前，主旋翼和尾梁都脱落了。一般而言，这两大部件都脱落的可能性并不多见，最大的可能是一个先故障，引发另一个也彻底失效。从直升机特征说，有一种可能是主旋翼出了故障，桨叶脱落，然后在某种姿态下击中了尾梁，像刀片一样将尾梁切掉——虽然是猜测，但有这种可能。当时的气象环境总体不错，没啥太复杂的因素。但是这家公司值得怀疑，一方面该公司在2013年和2015年先后发生两次观光直升机迫降事故，虽然无人死亡，但却是记录污点，其中一起经过调查是因为某些零件因为出现锈蚀和变形导致故障，另外一起则是发动机熄火，两次故障显然都和维护水平有关系。从这一点出发，FAA目前的调查重点是，这家公司到底是否严格执行了适航操作指南——FAA在2022年和2023年先后发布了两项关于贝尔-206L-4的适航指南，前者要求检查尾桨驱动轴和传动机构，必要时更换旧零件（此前发生了该型机尾桨传动机构失效故障）；后者要求检查主旋翼桨叶并考虑更换（因为发现复合材料桨叶有开裂分层迹象），这两项指南都说明老旧的贝尔-206L-4尾桨和主旋翼都是检查维护重点，要有差池就能酿成大祸，这两项指南如果没有被遵守，您想想那个主旋翼是不是可能在故障时直接剃刀一样飞出来变成血滴子？或者那个尾桨传动轴要是故障，尾桨动力会瞬时全无，直升机会变成陀螺，严重时断裂的传动轴完全可能打断整个尾梁。直升机观光旅游想要挣钱，肯定是高频次飞行，那维护保障就超级重要，考虑到事故飞机是20年机龄的老家伙，那维护就更得上档次，如果想着凭运气赚钱，那运气绝对撑不了多久。
