开了大众ID.与众，发现纯电SUV也能这么有驾驶欲作为一个在汽车圈摸爬滚打多

开了大众 ID. 与众，发现纯电SUV也能这么有驾驶欲

作为一个在汽车圈摸爬滚打多年的老司机，试驾过的电动车不算少，但最近拿到大众 ID. 与众的钥匙时，心里还是忍不住泛起一丝期待，毕竟挂着大众标，又是基于MEB平台的纯电 SUV，它会在电动化和驾驶感之间交出怎样的答卷？带着这份好奇，我把它开上了城市道路、高速环线，几天相处下来，还真有点不一样的发现。

外观：当大众放下“套娃”，居然有点潮？

第一次在4S店见到实车，我围着它转了三圈，这还是我认识的大众吗？没了传统的 “套娃脸”，整个车身像被风吹过一样流畅，从A柱开始就划出一道漂亮的溜背弧线，一直延伸到车尾。这种设计可不是为了耍帅，风阻系数只有 0.26Cd，难怪高速上胎噪风噪都不大，跑起来跟抹了油似的顺滑。

车头最吸引眼球的是那个金色大众标，不像以前的镀铬标那么商务范，带点哑光质感，阳光底下看有点精致小资的味道，懂的人一眼就知道这不是普通的ID家族车型。贯穿式LED灯带晚上点亮后特别唬人，像一道光刃横贯前脸，配合熏黑的贯穿式尾灯，前后呼应，夜里开车在路上，辨识度直接拉满。

动力：不是傻快，是有节奏的快乐

坐进驾驶舱，熟悉的大众味还在，但又处处透着新意。方向盘握感扎实，真皮材质略带磨砂质感，多功能按键布局合理，盲操作毫无压力。踩下电门的瞬间，单电机版最大170kW功率加上310Nm的峰值扭矩来得很直接，但不像某些新势力电动车那样“窜”，而是带着一种线性的推背感，起步时稳健有力，加速过程行云流水。5.6秒的零百加速数据不算夸张，但胜在动力输出细腻，城市跟车时轻点电门就能精准控制车速，堵车时不会有那种一冲一刹的突兀感，对新手特别友好。

换到运动模式，画风突变。电机的响应速度更快，电门踏板的灵敏度提升，深踩下去的瞬间，后背能明显感受到座椅的支撑力，车速表指针迅速攀升，那种贴背感带着点小暴躁，但又不会让人头晕。有次在高速上遇到一段空旷路段，试了把全电门加速，虽然没有燃油车的声浪轰鸣，但电机特有的“嗡嗡”声伴随着持续的推背感，居然让我找回了开性能车的兴奋感。

高配四驱版的双电机系统更是惊喜。前轴新增的80kW电机让最大功率达到250kW，峰值扭矩472Nm，5.6秒破百的成绩放在SUV里相当能打。在山路上试驾时，这套动力系统的优势体现得淋漓尽致，爬坡时动力储备充足，不用提前预留加速空间，出弯时深踩电门，四驱系统的抓地力稳稳咬住地面，车身响应迅速，完全没有传统 SUV 的笨重感。

操控：MEB 平台的底子，让 SUV 开出了轿车的灵活

都说MEB平台是大众电动化的杀手锏，开起来确实能感觉到底子不一样。前后50:50的载荷比，加上电池包平铺在底盘，重心比传统SUV低了不少，开起来就像贴在地上一样稳。高速过弯时，车身侧倾控制得相当到位，悬挂系统不像有些电动车那么软趴趴，支撑性很足，甚至敢带着点速度入弯，车尾跟进特别积极，完全没有传统SUV的笨重感。

前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，乍一看挺常规，但调校真的见功夫。过减速带时，能明显感觉到悬挂先软后硬，先把冲击吸收掉，再把车身稳稳托住，后排坐三个大汉也没觉得颠。山路劈弯时，转向精准度让我有点意外，方向盘虚位极小，几乎是指哪打哪，车头响应跟手，车身刚性也够，急打方向时车尾一点不拖泥带水，这哪像台SUV啊，开起来更像一台拉高的轿车，灵活得很。

智能科技：不玩花活，实用才是硬道理

现在电动车都在拼屏幕数量和语音交互，但ID. 与众的智能科技却走了一条务实路线。先说 IQ.Drive 智驾管家，打灯变道功能堪称高速神器。开启转向灯后，系统会快速扫描侧后方路况，确认安全后自动完成变道，整个过程平顺得像老司机操作，没有那种生硬的急加速或急刹车。车道居中保持功能也很自然，不会频繁修正方向，长途驾驶时能有效减轻疲劳。

Smart Light 极智灯光系统让我印象深刻，尤其是那个 AR-HUD，把导航信息、车速、限速标志等直接投射到前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，视线始终保持在路面上，安全性大大提升。

车机系统虽然没有夸张的大连屏，但15英寸的中控屏操作流畅，菜单逻辑清晰，常用的空调、音乐、导航都能一键直达。语音控制识别率挺高，喊一声“你好，大众”就能唤醒，支持自然对话，比如我说“有点冷”，它会自动调高温度，不用记那些死板的指令，对懒人很友好。

结语

如果你和我一样，怀念燃油车的驾驶质感，又想试试电动车的新鲜劲儿，那ID. 与众值得你去试试。它可能不会让你第一眼就惊呼 “哇塞”，但相处越久，越能发现它的好。就像一位靠谱的老朋友，不会用花言巧语讨好你，但每一次陪伴都让你安心，甚至在某个瞬间，突然给你带来惊喜。