欧盟对中国电动车设定最低售价：29万元一辆！ 2025年4月11日，中欧达成协议，中国出口到欧盟的电动车价格不得低于3.5万欧元。这个价格线直接覆盖了欧洲主流电动车的80%售价区间，比如大众ID.4均价正好卡在3.5万欧元。 欧盟原本计划对中国电动车加征最高45.3%的关税，现在用“最低售价”替代了关税。2023年欧盟对中国电动车加征的关税曾导致名爵MG4销量暴跌，但如今中国车企反而迎来新机会——比亚迪海狮7在欧洲定价42万元，三天卖空巴黎门店。 中国车企反应很快。比亚迪在匈牙利建厂，每分钟能造一台车，人力成本比德国低40%；宁德时代给欧洲车企供货的电池成本比当地低40%。这些动作让中国车即使涨价，仍比欧洲本土品牌便宜30%。 欧洲消费者开始用钱包投票。律师、工程师等高收入群体抢购42万元的比亚迪，而普通家庭抱怨“中国车涨价太快”。数据显示，2025年一季度中国车企在欧洲销量同比增长64%，市场份额从2.5%涨到4.1%。 欧盟想用价格门槛保护本土产业，但德国车企60%的电池来自宁德时代，大众70%的电控系统用的是华为技术。有欧洲网友吐槽：“我们的车装着中国零件，却要限制中国整车，这就像给汉堡包加税却允许免费进口牛肉”。 中国车企正在改变策略。蔚来第四代换电站2.5分钟完成全自动换电，续航1000公里的固态电池装车量产。这些技术突破让欧洲车企压力倍增，德国汽车工业协会公开反对关税，称“设置障碍不如减少扭曲”。 现在欧洲街头的中国电动车，正在从“便宜货”变成“技术标杆”。
