中国重启南美大型铁路项目，在我们老中这里有句老话：想致富，先修路！两洋铁路虽然仍然只存在于计划中，但一旦成功，将是在美国后花园里嵌入老中影响力的第二步阳谋，具有巨大的战略意义。 为什么是第二步呢？因为第一步是钱凯港，是中国插进南美的U盘，2024年11月开港后，秘鲁的蓝莓、牛油果从钱凯到上海的海运时间直接砍半，从35天缩到25天，更狠的是钱凯港能停18万吨的巨轮，比巴拿马运河的超巴拿马型船还能装，直接把美国控制的运河晾在一边。 2025年巴西大豆出口预计1.1亿吨，相当于每个中国人能分到80公斤，这些大豆要是走巴拿马运河，光是排队就要等半个月，再加上每吨50美元的过路费，简直肉疼。 但有了钱凯港，巴西大豆可以直接从太平洋发往中国，运费省下30%不说，还能避开美国的运河收费站。 而现在的两洋铁路，更是把巴西的农业心脏马托格罗索州和钱凯港连在一起，现在巴西大豆从产区运到桑托斯港要3-6天，再绕半个地球到中国。 但铁路建成后，大豆两天就能到钱凯港，直接上船，算笔账：巴西每年出口中国7000万吨大豆，每吨省20美元运费，一年就是14亿美元，够买300架波音737了。 而且，这条铁路把巴西的铁矿也盘活了，米纳斯吉拉斯州的铁矿通过铁路直达钱凯港，比走大西洋航线快15天，中国宝武集团的数据显示，巴西铁矿占中国进口量的65%，运输时间缩短意味着钢厂库存可以减少30%，每年节省仓储费超50亿元。 美国当然坐不住了，巴拿马运河管理局的数据显示，2023年有124艘船堵在运河，排队费炒到2900万元，但中国反手就是两洋铁路，直接绕过运河，美国智库CSIS的报告酸溜溜地说：中国正在用基建重新绘制南美的地图。 更让美国头疼的是，中国在南美搞组合拳，除了钱凯港和两洋铁路，中国还在阿根廷投建核电站，在智利开发锂矿，在巴西建5G基站，这些项目就像围棋里的三连星，懂的都懂。 不过，现在两洋铁路还在画饼阶段，巴西国内环保组织反对，美国暗中使绊子，资金缺口也不小，但中国有基建狂魔的称号，更有一带一路的钞能力，2025年中国对拉美投资预计超300亿美元，相信两洋铁路很可能成为旗舰项目。
