中国航司的运营情况如何？ 以刚刚在“2025年全球航空品牌价值榜”上位列第10的东航为例，其在2020年-2024年，五年间亏损了738亿元。 而东航的市值不过800多亿元。 国有航空巨头不赚钱/盈利难的现况，其实已经为广大民众所接受，对航司的期望值也就是准点一些，服务不那么双标即可。 但一直巨亏，必然会对航司的下一步发展计划与日常服务质量造成一定的影响。 可以说，国有航司的规模效应有多么让人津津乐道，其收益难度和成本效率的掌控压力就有多大。 但成本水涨船高的巨大压力，不只是东航一家所有。 航司也不能把亏损的原因，简单归结于廉价航空与高铁的快速发展，消费者结构和喜好确实在变，但航空出行需求仍在稳定增长，大量的海外航司和本土民营航司也在盈利——亏损的原因得从自身寻找并有效解决。 国有航空巨头并不是与其他航司站在一个起跑线上，拥有优先的航线资源和基地建设，甚至政策红利乃至国家兜底，因此，连年亏损的焦虑，应该予以明晰的认知与切实的解决。
