还是偶尔能看到有人在吐槽萤火虫的定价，写点东西反驳一下：
1. 萤火虫的定位是向MINI和Smart看齐，NIO不会做毫无情绪价值的代步工具，NIO是国内最重视品牌的新势力，没有之一。
2. 萤火虫是在蔚来状态最好，纯电市场最繁荣，欧洲对中国电动车比较友好的年代立项的，所以它在产品定义上更偏欧洲，定价也会更偏欧洲，这是历史原因。
3. 产品力配得上。
标配9个安全气囊，同级别还有谁？上一次我看到标配9安全气囊的品牌还是捷尼赛思。独一无二的车机系统，同级别还有谁，MINI的车机要是如此丝滑，如此智能，宝马老大做梦都能笑醒？同级别，谁家的车还能换电？十万块钱就能进牛屋，就能一键维保，还有谁？
4. 决定电动小车销量下限的是产品力，决定销量上限的，不是价格，而是渠道。
吉利星愿之所以能快速赶超比亚迪海鸥，产品力和性价比固然重要，但更重要的是，银河在两年时间内就把渠道做到了1000家，直逼海洋网。
直到2024年年底，NIO House是180家，NIO Space是433家，而且不是所有的NIO Space都能再摆得下一辆萤火虫。价格定得再低，渠道接不住也是白搭。
5. 虽然现在蔚来手头没以前那么宽裕，但萤火虫是个真正的“富二代”，因为它主要瞄准的是都市年轻人首购和大家庭的增购市场。
截止到2024年年底，蔚来品牌已经累计交付65万辆，拥有非常好的社区文化，这些用户基数和社区文化其实就是蔚来给萤火虫的一笔创业启动资金， 在接受采访时也说，萤火虫小订用户中有一半来自于NIO体系。
这也意味着萤火虫无需一出场就打出“全场最低价”来引爆市场，没必要，也不可能。
6. 真的觉得贵，萤火虫还有BaaS。
7. 虽然历史上有很多一款车拯救一个品牌的故事，但不要指望萤火虫靠一个惊爆价就可以让蔚来直接走向KTV，要尊重商业规律。
我越来越厌恶内卷，因为作为一个消费者，我越来越觉得，与其用最低价买一个凑活用的产品，不如用一个好的价格买到一个更好的产品。
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