宵夜的时候闲聊，日产高管：“我知道我们只有一次出牌的机会”，简单聊一下N7昨天到

宵夜的时候闲聊，日产高管：“我知道我们只有一次出牌的机会”，简单聊一下N7

昨天到日产N7发布会外展，还以为走错片场，一直到发布会结束，实际上都还有这样的错觉，像BBA对比大法，以及智能化的演示方面，都是非常熟悉的新势力风格，所以他们管自己叫合资新势力

外展的时候，几个老师围在一块闲聊，都在说这台车的起售价会定多少？我记得大D说14.98万起，然后贰梦好像说13万左右，谁也没想到干了个11.98万的起售价，宵夜的时候，日产高管有一句话还蛮触动，“我知道我们只有一次出牌的机会，现在已经是这样子了，就用真诚来打动消费者”，但从购买建议来说，我认为这台车的精髓，就在Max版本上面，也就是起码买13.99万起售的版本（后面说）

甚至群访环节也很不合资，台上6个人，没有准备任何稿子，听说是沙发厂i人给下的任务，要的就是真实

王骞回答日产是什么时候认知到新能源是大势？他的回答是19年，那一年Model 3进入国内，他给小特发了私信想要试驾，于是网友见面在深夜的广州琶洲试驾了一圈，当时小特并不知道这位网友的真实身份，试完之后，王骞感觉这车太屌了，从19年起，内部的思维就发生了巨大的变化，未来就应该干新能源车，新能源车应该怎么营销？当时就开始想，今天看到的东西都是他们认知的变化，小特的微博有实录，大家可以去看原视频

Ariya进入国内惨败之后，内部也有反思，主动跟集团沟通砍掉了后续所有车型，达成一致，要靠本地的资源，靠自己开发新的适合国内用户的车型，同时在调研期间的需求，尽量都满足用户，一进群访，负责营销的部长就来了一句，我们是很听劝的，这句话让我想到另一个场景，去年某新势力在起势阶段掏出的5米纯电轿车，在第一次沟通的时候，他们产品经理也是这么说，我们是非常听劝的，也掏出了一段时间内用户非常满意的车

我们回到N7这台车，实际上这台车去年就准备好了，去年10月的时候造型定稿，模具也定了，看来看去还是觉得不够极致，外观的线条还是比较硬，直来直去的线条，于是把造型又重新改了一遍，所以有了现在这版外观的版本，包括驾驶辅助，最开始合作方并不是MMT，但是MMT做到了非常好的性价比，在最需要声量的N7上面，是非常好的组合，后续还有其它的合作商方案上车，短期内不会做辅助驾驶的自研

日产有个优势比较明显，开发的资源很够，一台车从立项到发布会到量产，只需要2年的时间，在国内日产有2000人的研发团队/企划团队，企划主要是产品定义，接下来日产在纯电，插混，增程上都会有新的产品出来，8月的时候应该会有新的纯电产品亮相，这个节奏还算紧凑，燃油也会有新的产品

最后说一下日产N7的选购建议，昨天沙发厂i人现场下单，选的应该是620 Max版本，为什么说建议选Max，Max驾驶辅助是Orin-N芯片，交付就有高速领航，城市记忆+记忆泊车要6月份，然后这个版本用的是8295芯片，内存竟然给上了32G，这很夸张，上一个拉的比较满的是乐道L60的24G，也是8295芯片，我就说为什么会那么流畅，这套车机可以说是合资品牌的新高度，用过就知道，流畅性、UI、多应用，操作便捷性都很新势力，智能座舱是日产自己研发的，200人的团队，以后都会复用到其它车型，所以这台车选Max才有最极致的体验

可能到用户侧，选的最多的是3个SKU，625 Pro还有510 Max跟625 Max，我的建议直接拉满14.99万，智能化+舒适全部都要，冰箱我很喜欢，压缩机小冰箱

昨天看订单的时候，王骞直接给我们看了后台的图片，没有任何修饰，截止昨晚发布会结束是10138张订单，我估计他们也很清楚，要把失去的3年找回来不是通过一场发布会就ok的，以梭哈的心态发布N7，重新回到战局上，对日产来说，N7的发布是他们的新起点，战斗才刚刚开始

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