蔚来要在欧洲“打群架”？七国联发五款新车，野心不小！ 这两天看到蔚来放话，说要在2025到2026年之间，一口气杀入七个欧洲国家市场，我心里第一反应就是：这不是玩票，这是玩真的。 它要去的几个国家，像奥地利、比利时、捷克、波兰、匈牙利这些，说实话，在国内新能源话题热搜上很少看到，但在欧洲，这些地方其实电动车普及率挺快。尤其是比利时和奥地利，街上Model Y都快成“公交”了。 蔚来这次准备得还挺全套，不止是去国家多，还要上五款新车： EL6（国内的ES6）、EL8（ES8）、ET5、ET5旅行版，还有一台“萤火虫”Firefly，听名字就知道是走“小巧灵活”路线的，估计就是为了打欧洲城市通勤场景。 这几个车型你别看都出过了，但选出来放到欧洲市场，其实蛮有讲究。 比如ET5 Touring，旅行车这玩意在国内有点小众，开这个的人你都怀疑他是不是从德国留学回来那种感觉，但在欧洲，旅行车就是“买菜接娃第一选择”。 萤火虫更有意思，现在还没公布细节，但看这名字和定位，大概率会是紧凑型纯电车，对标Smart、MG4这种在欧洲卖得不错的入门电动车，价格控制好了，可能真能杀出一条路。 不过说回现实，蔚来这回不是自己搞直营店，而是改走“国家总代理”的模式。 这个事，我有点想法。优点很明显，省钱、速度快，不用一家家建门店烧钱。但风险也一样，渠道控制力就弱了。你能保证每个国家的代理都真心为蔚来拼命吗？服务能不能跟上？这就很难说了。 还有一个点是“换电”。蔚来出名靠换电系统，但你想在欧洲建一堆换电站？那不是说建就建的事。欧洲城市规划死板、土地贵、审批慢，不像我们国内，一拍脑门一个月就立起来一个换电站。 我之前去布拉格玩的时候，发现充电桩还挺多的，街边就能看到那种慢充。换电这事，要复制到那边，难度真不小。 但反过来看，蔚来这波也不是没希望。车做得确实还行，质感、舒适、智能化在中国都算中上水平，要是真在欧洲价格压一压、服务跟一跟，说不定还能冲一波存在感。 说到底，这盘棋蔚来下得不小，能不能赢真不好说，但有一点能看出来——它不是瞎冲，是准备好了要“玩真的”。
