“30万吨的巨轮，靠风‘推着跑’，这怎么可能？”当国外对我国“凯力”轮表示质疑时

“30万吨的巨轮，靠风‘推着跑’，这怎么可能？”当国外对我国“凯力”轮表示质疑时，中国制造再次让世界见证奇迹。 随着现代航运技术的迅猛发展，传统的帆船已经逐渐淡出了人们的视野，取而代之的是以高效动力系统为核心的现代化船舶。然而，帆船作为一种古老的航海技术，其历史价值一直为人们所怀念。特别是在全球持续关注环保和可持续发展的背景下，利用自然力量驱动的帆船技术又重新获得了人们的关注。 2018年，中国成功制造出了名为“凯力”的超大型原油帆船，是全球首艘利用风帆技术的超大型原油船，代表了航运业在环保和能源利用方面的一次重大突破。与传统依靠化石燃料的船舶不同，“凯力”轮的设计集合了最新的航海科技与古老的帆船理念，利用风力作为主要动力，减少了对化石燃料的依赖，显著降低了航运过程中的碳排放。 “凯力”轮的成功研发体现了技术上的创新，也反映了中国在全球航运业中寻求新方向的决心。这艘船的建造运用了多项先进技术，包括船体材料、帆材设计以及自动化航行系统，使其能在保证安全性的同时，最大化风力使用效率。为未来航运业的发展趋势提供新的模板，尤其是在全球范围内推广更为环保的航运方案。 随着全球对环保标准的不断提高，利用清洁能源的船舶可能会成为未来海上运输的主流。而“凯力”轮的成功就是向全球航运业展示了向绿色转型的可行性及其潜在的经济效益。 ＂30万吨的巨轮，靠风＇推着跑＇，这怎么可能？＂当国外一些人士听闻中国自主研发出风帆动力货轮＂凯力＂轮的消息时，不禁发出这样的质疑。在他们看来，如此庞大的船舶，仅凭风力推动前行，简直匪夷所思。然而，随着＂凯力＂轮的亮相，这一＂不可能＂正在被中国制造一步步变为现实。 风帆助力船舶航行的概念，其实由来已久。早在明代，中国航海家郑和就曾率领庞大的帆船船队七下西洋，以风为动力远航异国。而在现代航运中，风帆技术也从未被完全舍弃。上世纪80、90年代，日本和德国等国就开始了现代风帆船的研究探索。 1980年，日本建成了＂新爱德丸＂号风帆远洋货船。作为世界首艘新式风帆商船，＂新爱德丸＂号开创了利用风力推进的先河。它的诞生，为节能减排开辟了新的思路。但遗憾的是，受限于当时的技术水平，＂新爱德丸＂号也存在不少问题:例如航行速度慢、载货量低等，导致其更多地被用于展示和宣传，而非实际运营。 德国方面也进行了类似的尝试。他们先后研制了＂白鲸天帆号＂、Eship1等风帆动力船舶，希望克服传统风帆船的种种弊端。然而，要在现代大型货船上平衡好风帆助力、载重量、航速等诸多因素，谈何容易。德日等国在这一领域投入巨大，却始终无法取得突破性进展。 如今，中国＂凯力＂轮的横空出世，正是在综合吸收前人经验教训的基础上，针对风帆船技术难题，提出了独到的解决方案。＂凯力＂轮在船体舯部两舷安装了可360度旋转的大型U型翼型风帆。它们能够根据风向灵活调整角度，最大限度捕捉和利用风能，为船舶提供源源不断的助推力。同时，得益于优化设计的船体结构，＂凯力＂轮在获得风帆助力的同时，也能维持稳定性和足够的载重量。 中国用＂凯力＂轮向世界证明:在风帆动力船舶领域，我们不仅后来居上，更是勇于创新、敢于探索，以非凡的智慧和执着，实现了前人未能企及的飞跃。面对质疑，中国制造以＂凯力＂轮这样的傲人成果作出了有力回击，生动诠释了＂万难不难，只要肯登攀＂的奋斗精神。＂30万吨巨轮靠风＇推着跑＇＂如今已然成为现实，展现了中国引领航运业变革、驭风前行的壮阔图景。 事实上，＂凯力＂轮之所以令人惊艳，不仅在于它开创性地将现代风帆技术运用于超大型货船，更在于它集众多尖端科技于一身，创下了多个＂之最＂。据悉，＂凯力＂轮满载排水量可达35万吨，相当于6艘＂辽宁号＂航母的排水量总和。如此巨型船舶，通过风帆获得助力，即便提速幅度只有百分之一，其经济和环保效益也是非常可观的。 ＂风帆虽古老，但风能不花钱。＂这是＂凯力＂轮项目团队的核心理念之一。传统货轮燃烧大量化石燃料，不仅成本高昂，更会产生严重的环境污染。而＂凯力＂轮巧妙利用了取之不尽的风能，在降低油耗的同时，实现了绿色环保航运。这一创举，生动诠释了中国践行可持续发展理念、建设＂人与自然和谐共生＂的美好愿景。