【比亚迪 5 月销售智驾车型 231059 辆，国内占比 79％，如何评价这一表现？】
6月9日，据比亚迪官方微博，比亚迪5月销售智驾车型231059辆，智驾车型国内占比79%。
其中，王朝|海洋206677辆，方程豹10567辆，腾势13688辆，仰望127辆。
截至5月底，智驾车累销超71万辆，每天智驾数据生成超4400万公里。
辅助智能驾驶再国内的总盘子中占比79%。
再拉一下比亚迪自己5月销量中，比亚迪5月份销售382476，智驾车型的占比60%。
本身的体量大，然后真的是在全产品线上普及智能辅助驾驶，不是把辅助智能驾驶当高配选装，而是起售价不到 7 万元的海鸥，直接标配基础智驾。
而且，直接标配，价格不变。
这才是真·下沉。
才能达成这个程度的渗透率和绝对体量。
能够标配，除了战略考虑。
“天神之眼”A/B/C的合理布局及比亚迪自研的成本优势也提供了支撑。
能够很好涵盖仰望、腾势、方程豹和比亚迪全品牌。
哑铃的两头（百万的仰望和7玩的海鸥），都有辅助智能驾驶。
高端堆冗余，堆先进技术。
中端看齐第一梯队
标准版提供高性价比。
这才能让这么大体量的标配能够成为一个可持续的事情。
插一个假想：
这么大量级的搭载，会不会让供应链的成本产生一定的规模效应。
从而，其他车企也可以扩大标配率？
一个标配的正向螺旋?
说回的量，大重要了，尤其对于辅助智能驾驶的优化迭代。
AI的进化和能力三要素：算法、算力、语料。
在算法和算力不能拉开代差的情况下，就要看谁的语料多，谁的语料质量更高。
每天辅助智驾数据生成超过 4400 万公里，应该目前最大的智驾数据池。
接下来就看能不能好好利用这些数据，形成飞轮效应。
如果飞轮效应真起来。
实现智驾技术普惠大众
量很重要，有量变，才会有渐变，才会有质变。
习惯培养、依赖度、体验口碑才有建立的可能。
才有可能慢慢的适应辅助驾驶，慢慢的过渡到智驾，最后到自动驾驶。
留个戳，继续观察。
汽场全开
