新套路!买电车就像开盲盒,谁家的电池根本不知道,连华为也这么干
现在啥都像盲盒，吃饭能开盲盒、住酒店能开盲盒，但万万没想到买新能源车竟然也像开盲盒。
你根本不知道自己买来的新能源车，到底配备的是什么电池。
前一段时间问界M8电池标错闹的沸沸扬扬，但至少企业不会真的冒风险“挂羊头卖狗肉”把磷酸铁锂和三元锂装错，但却能在电池厂家这方面搞一些猫腻。
比如小米SU7为了应对生产产能，从宁德时代和弗迪电池都采购电池，也就是我们常说的AB供。
但小米SU7还算良心，宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池都算头部品牌，并且保证品质、后续质保一致，而且具体配备哪个电池是随机分配并提前告知消费者，再怎么也算公平，倒也说得过去。
但有些厂家却远没有如此良心。
有些新势力品牌在宣传初期与所交付车辆的电池配置并不一致。2022年，零跑汽车就曾在宣传时承诺，新车将搭载中航锂电（今更名为中创新航）的电池，但有用户发现实际交付车型所搭载的则为欣旺达电池。
事后零跑汽车官方回应，是因为中航锂电产能不足，所以才临时更换为欣旺达电池，并强调二者性能一致。
即便是所标“规格性能”一致，但因为品牌的不同，在实际电池使用过程中也有区别。
例如零跑C11车型，电池供应商包括蜂巢能源和瑞浦能源，同样78.54kWh的电池包在电池续航成功率的表现上有很大差异。蜂巢能源电池的用户普遍反馈510km版本车型实际续航约400km左右，而搭载瑞浦能源电池的车型在相同工况下只能实现约350km的续航。
车企自然知道电池厂家之间有很大差异，但扛不住这些二三线厂商真的便宜。
有相关从业人员爆料称，头部电池企业与二三线电池企业，在同样规格电池包上的差价甚至能高达一万左右。
有些企业是“揣着明白装糊涂”，但有些车企换电池供应商则是不得已而为之。
头部电池企业除了电池本身的造价有差距外，自身也会陷入到“供不应求”的状态中，所以头部电池企业会要求车企“包下生产线或签订长期协议”，如果车企不能满足，那在产能不足时只能另选供应商。
整个新能源产业都跌宕起伏，谁也不知道自己还能在桌上坐多久。除了头部车企有能力签署长期供货协议或包下生产线外，剩下的车企只能多找几个供应商来保证自己的生产需求。
对于车企来说，除了有虚假宣传被曝光的风险外，多找几个电池供应商百利而无一害。
只需要在宣发时玩玩文字游戏，出了事公关一下，自己拿着头部电池企业的名号搞搞宣传反而能卖的更好，但倒霉的却就是消费者了。
但这样的套路也玩不了多久了，2026年国家将正式实施《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，强制要求电池信息透明化，车企需明确标注电池供应商及参数性能，否则将面临处罚。
而在这项规定正式实施之前，知嘹汽车建议大家购车时要强制销售人员把电池品牌、型号等信息写入购车合同，并明确违约责任，用法律的武器保障自己的合法权益，不要被车企的文字游戏骗了。
