车市热门[超话] 自2019年大众宣布SSP（可扩展系统平台）这一全面电动化架构以来，已过去四年有余。最初计划在2024年完成部署的SSP平台因软件部门Cariad的技术挑战被推迟至本十年末。然而，随着关键技术的最终敲定，大众集团终于准备好公开SSP的完整规划，更令人意外的是，该平台不仅支持纯电驱动，还将兼容内燃机增程系统。
大众此前已透露对增程器的兴趣。其新成立的Scout品牌计划推出配备自然吸气内燃机发电系统的皮卡和SUV。在中国市场，与上汽合作开发的ID. Era概念车也展示了三排SUV的增程版本。这一策略表明，大众正试图在电动化浪潮中寻找平衡，兼顾技术可行性与市场需求。
SSP是大众集团电动化转型的核心，未来将作为旗下所有品牌的基石，并逐步取代现有电动平台。预告图显示了五种车身形式，从城市掀背车到大型SUV一应俱全。据Automotive News报道，SSP将衍生出八款不同车型，覆盖从紧凑型车到豪华SUV的全市场细分。基于SSP的下一代电动车预计于2026年启动生产，优先在中国市场推出，随后于2027年登陆欧洲。
尽管SSP在技术上兼容增程器，但大众CEO托马斯·舍弗（Thomas Schäfer）对欧洲市场的策略却有所不同。他认为，插电式混合动力车（PHEV）是欧洲更现实的选择，原因在于增程器的研发成本高昂，而当前PHEV已具备可观的纯电续航与快充能力。他表示，同时提供两种解决方案在经济上并不可行。
SSP平台的首款重磅车型将是纯电第九代高尔夫。该车计划于2030年前面世，并与现款燃油版Mk8并行销售数年。大众可能将延续现款高尔夫的销售至2035年左右。纯电版高尔夫将在沃尔夫斯堡工厂生产，而燃油版则将于2027年转移至墨西哥普埃布拉工厂生产。
随着SSP核心规格的最终确定，大众集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）强调：“我们的目标是成为全球汽车行业的技术引领者。SSP将在其中发挥关键作用。我们已迈入电动化平台开发的重要里程碑，现在全力推进实施阶段。”
这一转型不仅标志着大众对电动化路径的重新定义，也揭示了其在不同市场因地制宜的灵活策略。无论是增程器的回归，还是对中国市场的优先布局，SSP的发布都将成为大众重塑全球竞争力的关键一步。
