波音787终于出事了，这回是真的出事。 印度航空那架飞伦敦的航班，刚从艾哈迈达巴德起飞，机头还没拉稳，直接扎进了城市住宅区。242个人，飞机满载，起火爆炸，火光照亮了整片城区。往现场视频里一看，飞机在最后那几秒还试图拉升，说明驾驶舱里的人在死命抢，可架不住飞机自己先交了底牌。 787投产这么多年，这是它头一回出全损级别的致命事故。这个节点砸下来，波音麻烦大了。 先把话放明白：起飞失速、拉升失败，绝不是简单天气原因。你看印度那边现在也不敢第一时间甩锅，先模糊着：可能是撞鸟，也可能是机械问题。很客气的措辞，背后心里其实都明白——要么是印度维修体系出问题，要么是波音自己的产品又在拉胯。 讲真，撞鸟这事，世界上所有民航公司都会碰，问题在于你防护做没做到位。波音787这几年被吹得神乎其神，碳纤维机身、省油安静、智能系统，拿着当标杆去跟空客A350掰手腕。但别忘了，它背后的生产线这些年被查了多少次质量黑料？粘接不良、螺丝松脱、检查造假，检举信一封封往美国联邦航空局塞。 今年年初737 MAX 9那事儿还历历在目，空中掉舱门，全世界航空公司跟着停飞复查。结果这边风波没完，787又来这么一出。 而且，这回的事还不光是波音自己倒霉，波及面比想象的大得多。出事的是印度航空，背后站着的，是美国最想牢牢绑定的南亚航空大客户。过去两年，印度大手笔下了成百上千架订单，波音、空客都跟着分蛋糕。美国巴不得把印度扶成亚洲新航母工业中心。可这回一砸，印度媒体、民间、政界全都盯着波音看。 你看政治层面动作多快。莫迪的接班人阿米特·沙阿立刻电话表态，全力支持古吉拉特邦救援。这背后不只是救灾那么简单，更多是政治稳盘。古吉拉特是莫迪和沙阿的根，空难摔在老家，处置不好，反对派借着安全、监管、采购透明度这些口子，能把莫迪政府批到头顶冒烟。 可印度自己其实也尴尬。你说波音真要出锅，接下来印度几百架飞机订单怎么办？全换成空客？那美印防务合作体系不就得跟着重新洗牌？所以沙阿这通电话，其实话里有话：这事得压住，别让它朝对美合作的核心命脉烧过去。 而波音这边，老问题其实积压很久了。说到底，就是美国制造这几年整个工业短板的缩影。管理层财报好看最重要，生产线为了交付周期拼命挤牙膏，检修环节该糊弄就糊弄，出了事再开发布会哭穷认错。可问题是，航空安全玩不起这种财技游戏。你一次小疏忽，累积到这回起飞失速，机组连最后的抢救机会都没捞着。 波音的事，其实已经不再是它一家企业的黑点，而是把“美国制造”这块牌子的含金量一点点啃薄。过去人们提起美系大厂，安全、稳定、技术领先。现在呢？全球客户反倒开始防着你波音。事故发生几个小时内，社交平台上各种讽刺段子早都飘出去了——波音，不是出问题，就是在准备出问题的路上。 别小看这种信任透支，它影响的不是单单一两架飞机的赔偿账单，而是波音整个国际订单体系的心理价格。尤其在亚太、中东、东南亚这种正在扩张航线的热区，航空公司高管的安全信心值在掉。波音越出事，空客越开心。 说到底，这次印度这摔一跤，砸的不止是波音的脸，连带着整个美系工业信誉都在承压。而且说句实在的，现在全球航空市场早不是美欧两家独霸了。中国C919也好，俄罗斯MC-21也好，后面都在挤进大飞机圈子。你波音再这么折腾下去，等于是在把蛋糕主动往别人碟子里推。 事故原因调查还在跑流程，黑匣子也要时间，但一个现实已经定型了：波音这条信任链条，再断一环。
