2018年，铃木退出中国市场，铃木修说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？ 2018年，铃木汽车在中国市场摔了个大跟头，铃木修放出狠话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的“白菜价”把长安铃木50%的股份甩给了长安，愤然退出这个全球最大的汽车市场。 铃木1993年跟重庆长安汽车搞了个合资公司长安铃木，算是正式挤进中国市场。那会儿，奥拓凭着小巧便宜，90年代末满街跑，雨燕、北斗星也靠省油实用讨人喜欢。2011年是高光时刻，卖了30万辆，市场份额接近3%，挺风光。可好景不长，中国消费者口味变了，尤其是2010年后，SUV热得不行，本田CR-V、长城哈弗H6这种大车成了主流，大家想要空间大、配置高的车。 铃木死抱着小型车不放，产品老旧，内饰简陋，连个智能系统都没有。2015年销量掉到19.4万辆，2017年更惨，只剩8.8万辆。加上政府推新能源车政策，铃木没跟上节奏，2018年直接被列入不合格名单，政策支持没了。铃木修还固执己见，觉得小型车是“灵魂”，不肯开发SUV，最后只能拍拍屁股走人，以1块钱把股份卖给长安，退出中国。 离开中国后，铃木把宝全押在印度。马鲁蒂铃木是它的命根子，2023年卖了174.2万辆，占铃木全球307.2万辆的56.7%，妥妥的大腿。在印度，布雷扎SUV、埃尔蒂加MPV这些车满街跑，雨燕和Dzire也还是年轻人爱买的款。铃木靠低价和高燃油效率，在印度中产阶级里站稳了脚跟。 日本本土也还行，Wagon R这种轻型车省油好停，挺受城市人欢迎。欧洲市场靠紧凑型节能车混口饭吃，还跟丰田合作搞排放技术。总的来说，铃木没垮，但也没多亮眼，印度市场撑起了半边天。 铃木也不是完全不求变。2020年它宣布砸4.5万亿日元（约348亿美元）搞电动车研发，计划2025年在印度推首款电动SUV eVX，续航550公里以上。2023年印度车展上，这车亮相了，设计还挺流线型。铃木还想2030年前在印度推出六款电动车，跟丰田合作搞小型电动技术。 2024年12月25日，铃木修因为淋巴瘤去世，享年94岁。这老爷子管了铃木40多年，省钱到骨子里，战略上就盯着小型车。印度市场是他决策的亮点，推出马鲁蒂800打开局面，可在中国，他固执不改，错失了大机会。现在儿子铃木俊宏接手，公司能不能在新能源时代翻身，得看他怎么玩了。 说实话，铃木没倒，但也谈不上辉煌。2023年全球销量307.2万辆，跟丰田（1123万辆）、大众（930万辆）比，差远了。它靠印度市场撑着，日本和欧洲凑合过日子。新能源布局有了点动静，但跟领先者差距不小。铃木修的倔强保住了小型车的“灵魂”，可也让铃木错过了中国这个金矿。现在全球车市往电动化、智能化跑，铃木能不能跟上趟，真的不好说。 铃木要想不被边缘化，得解决几个硬骨头。第一，新能源得加把劲，光计划不行，得拿出拳头产品。第二，印度市场得守住，别让塔塔这些本地品牌抢了风头。第三，得学会变通，别再像铃木修那样一根筋。全球车企都在拼技术、拼市场，铃木这体量，要是再慢半拍，可能真就边缘化了。
