1955年驻扎在旅顺的12万苏军分批撤离，其装备有偿转让给中国，包括16门Б13型列车炮。解放军以当时中南军区暂编第7团团部54人及海军抽调的部分人员为基础，组建旅顺铁道列车炮兵团团部。1955年5月19日该团被命名为海军海岸炮兵第21团，归旅顺基地领导。21团没有营的编制，团直辖4个炮兵连，番号为第171、172、173和174连，每连70余人，装备1列装甲列车，列车上载有4门炮，从此我军诞生了一个独特的新兵种——中国人民海军铁道列车炮兵。 如果您喜欢我们的内容，麻烦顺手点击一下右上角的「关注」，方便日后随时参与讨论、分享观点，感谢您的支持呀！ 你要说这个“团”，其实没啥大队人马，总共不过几百人，没编营，团直辖4个炮兵连，每连70来号人，一人一活，全都围着那几列装甲列车转。这种部队，放眼世界历史上都不多见，放在新中国军事史里，绝对是“稀罕货”。 新部队刚组建那会儿，别看装备气派，其实麻烦事一箩筐。首先就是“上手难”——没人真正懂苏联的列车炮，技术资料基本靠翻译，操作培训靠苏联顾问，连基本射击原理都得现学现卖。团部一边抓紧恶补理论，一边把队伍送到苏军遗留下来的训练场，师傅领进门、修行靠个人。更有意思的是，这帮从各地抽调来的新兵蛋子，原本不少都是步兵、炮兵，压根没摸过火车头，更别提铁路炮了。开始练习的时候，出个库、转个向、上下炮台，全靠边学边问，有时闹笑话。 可说来也怪，中国军人骨子里的那股钻劲和不服输，偏偏就在这种“二手装备”上玩出了新花样。21团的战士很快掌握了列车炮操作，不但能把4门大炮拉到海岸线就地布防，还能在铁路线上快速机动，实现火力转移。你想想，在那个重火力、远射程还主要靠“洋枪洋炮”的年代，突然有了个能像坦克一样机动、像战舰一样开火的大块头，这威慑力别提多大了。 最绝的是，列车炮可以随时出动，沿着海岸线机动部署，哪里有风吹草动，往铁路上一开，直接拉到指定位置。真要碰上海防警报响起，铁道炮团比步兵骑兵快多了，到了现场就是一通“轰隆隆”炮击：威慑够、火力猛。说实战有多大用处吧，也有人质疑，但就那个年代，这一套至少解决了沿海岸防的临时短板。实际上，整个21团里的人都清楚，这批炮和列车未必能用到“开花”，但这套思路和战法，将来真遇到事儿，哪怕只用一次，也不亏。 21团的命运，其实从一开始就带着历史的特殊感。1955年，旅顺从外国人手里收回来不容易，但很多人没注意到，苏军留下的这套装备，其实正是一个时代的“标志”：过去的强国留下的，不仅是硬件，更是一种战略思维。中国解放军一边消化苏军的装备技术，一边琢磨着怎么用、用多久。21团成立之后，没几年，随着导弹、远程火箭、雷达等新装备普及，铁道列车炮兵这种“半路出家”的兵种很快走向了历史的尽头。但你要说它没意义，那就太小看这批人的贡献了。 首先，这套列车炮极大地锻炼了一批会用重装备、会玩大火炮的技术兵。在部队，没啥比实际摸过、练过的经验更宝贵。其次，铁道炮兵团的出现，把“机动火力”“综合保障”的概念，提早带进了解放军的日常作战思路。最后，旅顺作为新中国海军建设的重要基地，21团的存在其实也让中国人第一次真正拥有了属于自己的重炮海岸防线。 说白了，这不是简单的装备“接收”，而是新中国军事体系里一段特殊的磨合期。中国军人没被苏联装备吓住，也没被外来的技术难题难倒，反而用实际行动把这段交接期变成了自己的“技术试验田”。几年后，等更先进的导弹、岸基炮、舰载火力起来了，铁道炮兵也就慢慢走入历史。 很多事，今天回头看真有点意思。当年旅顺的撤军，外人只看到了一场大国外交，谁想到还暗藏着中国军队现代化的“小课堂”？21团那些列车炮，没打过仗、也没上过大新闻，却在中国军事史上留下了独一无二的脚印。咱们普通人，看到这里大概会有点体会：一支队伍的成长，有时候并不靠轰轰烈烈的大事，而是靠一批批默默无闻的探索。铁道炮兵这个兵种虽然只在历史上短暂一现，但它留下的故事，正是那个“摸着石头过河”的年代独有的味道。 至于现在的旅顺，炮声早就变成了汽笛声，铁轨上跑的也不是大炮火车，而是高铁和旅游列车。可每次有人路过那片港湾，多少还是会琢磨一句：那年那月，铁道列车炮兵的轰鸣声，真的是属于一个时代的回响。
