中国车手首登全球赛车之巅，但场上却看不到“遥遥领先”的中国车
2023年的勒芒，叶一飞代表保时捷车队完赛勒芒，成为了首个在勒芒拉力赛上完赛的中国人。
2025年的勒芒，叶一飞代表法拉利车队勇登勒芒之巅，成为首个夺冠勒芒的中国人。
这条位于法国萨尔特的赛道，在102年里见证了无数车队和车手的拼搏，也终于见证了我们中国车手的历史性时刻。但当那台黄色的法拉利冲过终点线时，中国的赛车却仍未上起跑线。
勒芒24小时拉力赛与F1方程式、WRC世界拉力锦标赛并称为“世界三大汽车赛事”，全场13.626km的萨尔特赛道，70%的路段是由封闭的高速公路构成，赛车在直线加速时可达370km/h，而且在24小时中，比赛要求三位车手轮流驾驶，人歇车不歇。
这场赛事，比的不仅是车手的体能与技术，更重要的是赛车的性能和耐久可靠性。
24小时的极速比赛，能完赛的车辆行驶里程都在4500km以上，相当于一口气从大兴安岭开到海南岛。在这种车辆完全得不到一分喘息之机的比赛下，考验的不仅是赛车手的高超技艺和意志，更重要的是赛车的综合动态性能和每一个部件、细小到每一颗螺丝的耐久度。
而这正是一台车车，作为驾驶工具的所有核心属性，不是会说话的车机系统、会自动并线超车的自动驾驶以及能看电影、能有冰箱冷饮等的附属功能。
丰田、标致、凯迪拉克，这些品牌在中国的销量都逐渐被蚕食，自主品牌称自己造出来的车比这些品牌都好，保时捷、法拉利成为了很多冲击高端、追求年轻化流量车企的标榜对标产品，但当这些品牌的赛车在勒芒拉力赛上飞驰比拼可靠性的时候，为什么我们自主品牌却集体哑火？
那些动辄就三秒破百、千匹马力的性能猛兽，为什么至今仍未踏足国际速度比拼的赛事？
除了蔚来敢参加FE电动赛事，那台一千多匹的超跑，为何至今仍然不敢在世界舞台上展现它独有的“弹跳”？
这场24小时的顶级赛事，不仅是一圈圈的车辆轰鸣，其背后代表的是源远流长的汽车工业，这些敢参赛的品牌，哪一个不是在百年汽车工业上昂首潮头的工业巨头？
有些车企所鼓吹的“未来”，是否有足够的生命力能够鼎立赛场？还是只能像它们一遍遍突破的破百成绩一样，只是短暂一刹的火花闪现。
其实相比于F1和WRC，勒芒在很多车迷心中是略显无趣的。法国人独有的情怀让这场“绕圈比赛”延续了一百多年，但也正是这项所谓的“绕圈比赛”，成就了独一无二的勒芒精神：一家车企的打造的车型和生存理念，不应该只是三秒的爆发，而是24小时持之以恒的耐久可靠。
或许终有一天，会有那么一家中国车企率先读懂勒芒的精神，登上这条萨尔特赛道，在黎明、在夜色里追求下一个属于中国的突破。知嘹汽车只希望那一天、那个车企，能够来得更早一些。
