泰国工业部长：“拒绝低价低质竞争，拥抱高质量本地化。”
这句话的潜台词就是：光出口不是特别欢迎，打价格战更不欢迎，希望国际车企来泰国深度落地，除了整车组装，还要供应链本土制造。
说给谁听的，不言而喻。
去泰国看了很多次，有些话之前不太想说，怕扫兴。现在到了很需要说出来的时候了。
哪吒V现在泰国清仓甩卖已经卖到29.9万泰铢了，6万多人民币。这是价格战的一个缩影。
中国车在泰国的车价两三年前还大幅度高于国内市场，有较好的单车毛利，但现在好时光一去不复返了，价格战激烈程度和国内类似。哪吒两年前还在泰国高光时刻过，我也在节目里介绍过当时泰国市场的情况。
同时要注意，在泰国市场要享受电车补贴，比中国更苛刻。
我们的补贴和本地制造销售的车是1比1，他们是当地每销售1台并给于补贴，需要当地制造2台车。
多的那一台怎么办？出口。
也就是，一份补贴，拉动一台车的本地化生产和销售+拉动一台车的本地化制造和出口。
政策设计非常精明，暗藏玄机，如果最终无法达标，其实账面上拥有的补贴最后是要吐出来的。
问题是，出口谈何容易？！
东南亚汽车工业现在情况是很多年来最复杂的状态，本来这里只有两个造车国，一个泰国一个马来西亚，其中泰国没有当地自主品牌。但现在造车国多了越南和印尼，本土品牌也多了越南的vinfast。
屋子基本还是那么大的屋子，问题是屋子里多了两只小象，渴望长成更大的象。
如果企业没有用很长期的规划和眼光去看待市场，用很耐心克制的心态去计算财务，其实很多短期的成绩并不是成绩、是诱饵，很多短期的投资不是投资、是包袱。
一场连打十局的拳击赛，前两三局场面占优，多揍了对手几下子，并没有太大的意义。
现在看中国车在泰国当然是连年增长的，我们的产品非常有竞争力，尤其是电车领域对手并不多。
但需要计算的是具体的得失，去一个陌生的国际市场，要算一下粮草够不够连续作战十年。
