加拿大自由党：未来汽油车违法！新政策引争议：2035年全面禁售燃油车，加拿大人准备好了吗？ 加拿大自由党政府近期再次强调，将按计划在2035年全面禁止销售燃油动力的小型车、卡车及轻型货车，以实现2050年净零排放目标48。这一政策意味着，未来十年内，传统汽油车将逐步退出市场，消费者只能选择纯电动或氢燃料车型。然而，这一激进转型计划正引发广泛争议，反对者认为政策脱离现实，可能加剧经济负担并冲击汽车行业。 政策背景与目标 自由党政府早在2021年就宣布了2035年燃油车禁令，并设定了阶段性目标：2026年零排放车占比需达20%，随后逐年提高，直至2035年全面禁售45。环境部长乔纳森·威尔金森表示，此举旨在与美国协调减排政策，并通过补贴、充电基建投资及企业减税推动转型8。 现实挑战与反对声浪 尽管政府雄心勃勃，但现实数据却不容乐观： 电动车市场份额仅8%（2025年数据），远未达预期增长7。 寒冷气候影响电池性能，加拿大汽车协会指出，低温下电动车续航可能骤降40%，影响实用性1。 高昂售价使许多家庭难以负担，尤其在补贴暂停后，电动车销量已出现下滑7。 保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）强烈抨击该政策，称其“惩罚工薪阶层”，并承诺若当选将取消2万加元的燃油车税，保护传统汽车制造业就业1。魁北克省虽已跟进2035年禁令，但混合动力车仍可销售，显示政策灵活性可能更符合实际需求2。 未来何去何从？ 自由党坚称禁令是应对气候变化的必要措施，并计划重启电动车补贴以刺激消费7。然而，若基础设施、技术及 affordability（可负担性）问题未解决，强行推进禁令可能适得其反。随着2025年大选临近，这一政策或成关键议题，选民需权衡环保目标与经济现实，决定加拿大交通能源的未来方向。 结论：自由党的燃油车禁令虽具前瞻性，但执行难度巨大。政策能否成功，取决于政府能否在减排目标与民生需求间找到平衡，否则恐将面临更强烈的社会反弹。
