“零公里二手车”陷阱，只有买车的车主最吃亏
在日前召开的长城汽车2024年股东大会上，针对“长城汽车是否学习丰田汽车”的问题，魏建军表示“丰田值得中国车企学习，长城汽车宁可走慢一点也要把好质量关”。
对外火力全开，对内温柔以待。
这是不少人目前对魏老板的评价。其实不奇怪，毕竟最近魏老板频频以“愤青”的形象示人，比如之前接受采访，他就公开Diss了一下“零公里二手车”的乱象。
所谓“零公里二手车”，指的是那些完成上牌注册后便以二手车的形式流入市场的伪二手车。
在部分地区的二手车交易市场，"零公里二手车"会堂而皇之地陈列在展厅里，就连保护膜都没撕掉。一般情况下，"零公里二手车"的仪表盘里程数不超过50公里，但价格比传统渠道的新车还要便宜万元甚至更多。
有内部人士对知嘹汽车透露，这些"零公里二手车"主要来自三个地方：
1.经销商为完成销售指标将库存车上牌；
2.出口受阻车辆通过平行进口回流；
3.特殊定制车因采购方资金断裂转手。
值得一提的是，某些经销商为了套取厂家的季度奖励，会将滞销车型批量集中上牌，之后再以一定的折扣价转售给二手车平台。明面上虽然亏了，但厂家返点完全能覆盖损失，如果还有政府补贴，那么最终获取的收益数以倍计，甚至会超过百万。
这种"战略性亏损"，多年以来已经是行业潜规则。
造车新势力也不例外，通过渠道与与关联公司之间的"自注册"操作，未售新车秒变"已售二手车"，既美化财报又规避库存压力。跟着，便可以对外宣称“月销破万”，然后收获资本市场的掌声。
之前就有审计机构发现，某新势力的"已售车辆"，居然有近三成实际停放在二手车商的仓库。
这场乱象，说白了就是价格战下的生存挣扎。
前不久，一位自称某汽车品牌经销商的网友爆料，虽然现在厂家要求的单店月均销量大幅下降了，但指标仍然不低，如果不玩"零公里二手车"的游戏，那么随时都可能面临退网风险。
站在消费者的立场，“零公里二手车”看起来是个不错的选择，毕竟成色新，而且价格有优势，但需要注意的是，超过35%的"零公里二手车"其实是积压超18个月的库存车，内部橡胶密封件老化、电路受潮等隐患是难以预计的。
如果是纯电车，通常只要停放超12个月，电池健康度平均就要衰减7.2%，甚至会因为长期静置导致出现"僵尸电瓶"的现象，很可能首次充电就会提示“电池异常”。
有网友形容，“零公里二手车”就像过了保质期的罐头，外表光鲜内里变质。
想要根治“零公里二手车”这块顽疾，需要系统方案，汽车后市场专家胡博就曾建议“建立全国车辆生命周期数据库，将生产、销售、过户、维修数据全链条打通，当监测到新车短期内异常过户，自动触发税务稽查”。
但毫无疑问，这是个长期的工作。
