包头至榆林高铁加速推进，内蒙古首条350公里时速通道破局在望。最新进展：从规划到实质推进 前期工作突破 2025年4月，内蒙古交通运输厅牵头多部门完成包鄂段现场踏勘，重点考察站场、桥梁及地形地质条件，标志着项目进入工程化实施阶段。 包头市明确将该项目列为“十四五”铁路建设重点，同步推进包头东站改造、跨黄河高铁大桥等控制性工程，为2026年全面开工奠定基础。 审批进程加速 项目预可研报告已编制完成，待国铁集团审查批复。内蒙古段用地预审计划于2025年7月前取得，陕西段用地预审已获自然资源部批准。 内蒙古在2025年政府工作报告中将其列为“年内开工”项目，并纳入交通运输部年度重点工程清单。 包鄂榆高铁是国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道的核心组成部分，线路起自包头东站，经鄂尔多斯终至榆林南站，全长276.1公里（内蒙古段179.3公里），设计时速350公里，总投资约420亿元（包头段投资50亿元）。该项目将填补内蒙古时速350公里高铁的空白，成为连接呼包鄂榆城市群的“黄金走廊”——鄂尔多斯至包头缩短至半小时，鄂尔多斯至呼和浩特实现1小时通达。建成后，包头至西安的通行时间将从10小时压缩至3.5小时，彻底打通内蒙古南下全国的快速通道。 包鄂榆高铁需穿越黄土高原与毛乌素沙地复合地貌，面临三大难题： 流沙地质：榆林段地下水位浅，易引发塌陷，拟采用超前地质勘探与动态支护技术； 断裂带跨越：线路两次穿越8度抗震设防区，需强化桥梁抗震设计； 生态保护：途经国家级自然保护区，通过厘米级精准施工减少生态扰动。 为攻克难题，中国铁路设计集团已启动BIM模拟和斜井多作业面同步施工等创新工法。 城市群一体化 项目与呼包高铁、集大原高铁衔接，构建“呼包鄂乌1小时通勤圈”，推动能源、人才、技术跨区域流动，助力资源型城市转型。 连通鄂尔多斯、榆林两大国家能源基地，煤炭外运时间缩短40%，高附加值产品可通过“高铁+航空”联运直达沿海，物流成本降低30%。 高铁开通后，榆林至北京缩至5小时，联动沿线红碱淖、统万城等景区，预计年旅游收入突破200亿元；同时破解“西安虹吸效应”，实现“双城通勤”吸引高端人才。 展望：贯通“最后一公里” 目前包（银）海通道仅余包头至榆林和湛江至海口两段未开工。随着包鄂榆高铁前期提速，项目有望在2026年启动控制性工程，2028年与延榆高铁同步贯通。这条“钢铁动脉”将重塑西北经济版图，为内蒙古高原注入高铁时代的澎湃动能。
