马斯克今年的生日喜忧参半！6月28日是马斯克生日，本来预想中他可能会在白宫庆祝，结果是做了几个月的部长就被特朗普赶走！但是，马斯克的未来是在无人驾驶上！ 6月27日，特斯拉Model Y全自动驾驶提前交付！这是第一次，特斯拉的车从从工厂到客户家中全自动无人驾驶！从特斯拉汽车自主完成交付不难看出，未来全球数百万辆特斯拉加入马斯克Robotaxi车队成为可能！这也算是马斯克今年最好的生日礼物了吧。 特斯拉的这一进步，不禁让人为国内的无人驾驶担忧起来。毕竟特斯拉这次的突破不仅是技术方面的优势，更有规模优势。 众所周知，“Scaling Law”（规模法则）在技术领域发挥着决定性作用。所有应用规模上去了，才能够反哺技术，同时创造新的需求。 特斯拉的这一做法和未来举措，正以极低的成本、快速形成规模巨大的训练数据集，从而加速实现Robotaxi的快速落地，帮助美国抢占全球无人驾驶人工智能产业高地。 不难看出，特斯拉无人驾驶技术的发展有着天然的政策优势。自2017年起，奥斯汀所在的德州就通过专门立法，允许企业在无需额外审批、无需驾驶员的前提下，在公路上直接测试无人车。在这样的环境下，谷歌旗下Waymo、特斯拉纷纷将测试重心转向奥斯汀。德州的做法清晰传递了一个信号：真正的技术创新，需要与之匹配的政策创新。越少的制度摩擦、越清晰的法律边界，就越能激发企业的研发动力和落地信心，进一步促进技术发展。 曾经，在汽车领域，我们一路追赶。现在，在无人驾驶领域，萝卜快跑凭借其多年的技术积累已成为我国能够同特斯拉和和谷歌waymo同台竞速的王牌。 然而，在当前全球无人驾驶竞争白热化的阶段，在技术验证和落地服务以及安全性上，中国“本土萝卜”们不输特斯拉、Waymo等洋萝卜，但却面临规模化不足、运营场景有限的种种限制。 例如，尽管我国有超过40个城市发放了自动驾驶测试牌照，有超过10个城市开放了自动驾驶试运营，但在这看似“遍地开花”的繁荣之下，掩盖不了一个严峻现实——规模不足，每个城市的运营车辆大多在百辆级别。即便是作为头部示范区的武汉，Robotaxi总规模也仍在700辆左右徘徊，还有部分不载客的测试车辆。#特斯拉Robotaxi上路萝卜快跑们怎么解# 需要了解的是，如果一直采取这种“小步慢走”的方法，既不提升车队规模，也不扩大试运营范围，就无法提升Robotaxi的规模，也无法形成数据和算法优化的良性循环。 “有些东西和技术，我们可以不做，但不能不会。” 未来，我们期待咱们在技术方面能一路绝尘，便利我们的生活。 也期待尽快出台能够发挥我国人口规模、城市规模优势的相关政策，支持以萝卜快跑为代表的中国无人驾驶公司在更大范围、更多城市跑起来，让我国无人驾驶领域继续抢占技术高地，让技术真正成为技术，而非“形象工程”。
