[太阳]为什么大家现在宁愿等网约车，也不坐出租车？很简单，因为现在的出租车，已经彻底活成了自己当年最瞧不起的样子，价格不透明、服务看运气、体验像开盲盒。 （信息来源：中国网财经——多地发布饱和预警，网约车该驶向何方？） 站在路边伸长手臂，眼巴巴地等着一辆空出租车，曾是城市生活的一道剪影。可出租车停下，乘客心里也免不了犯嘀咕：司机会不会绕路？价格会不会虚高？万一有了纠纷，投诉起来怕是更难。这种“盲盒”式体验，一度是无数人的出行日常。 谁知，手机上轻轻一点，一辆网约车便能精准抵达。价格透明，路线清晰，服务有据可查，几乎一夜之间就重塑了人们的出行习惯。网约车凭借前所未有的便捷，迅速从新生事物变为街头巷尾的主流，甚至逼得传统出租车行业不得不加速追赶。 过去，传统出租车那种工业时代留下的管理模式，确实让不少乘客怨声载道。价格不透明，服务粗糙，打不上车的情况更是屡见不鲜。乘客花了钱，却买不来省心和放心。 很多人不是不想要打出租，而是逐渐被出租车的种种套路给逼急了，转而寻找更方便的方式。网约车的出现，恰恰击中了这些痛点。 它用数字化重构了服务，叫车高效，支付便捷。更关键的是，“一口价”模式让乘客即便遇到堵车也不必担心费用飙升，平台的路线监控也基本杜绝了司机绕路的空间。 进一步看，网约车还能满足更细分的需求：按需选择车型、企业也可以直接进行支付，甚至可以为家里的老人孩子代叫车辆等等。这些场景化的服务，让网约车成了许多人的默认选项。 很多年轻的群体，尤其是互联网的二代民，他们熟悉手机操作，也对传统出行方式免疫，更多地选择网约车进行出行。对一些不熟悉智能手机操作的老年人来说，传统出租车还是首选。 在经济发达的大中城市，网约车早已是主流。甚至越来越多的出租车司机加入网约车平台，导致路边扬招越来越难，这反过来又将更多乘客推向了线上平台。 甚至一些普通的县城，网约车也逐渐普及，年轻人仅仅需要几块钱就能完成一趟出行，而且在小县城拦车更不容易的情况下，提前打网约车也给他们提供更多便利。 不过网约车市场高歌猛进之时，一些警示信号开始闪现。截至2023年4月，全国持证的网约车平台已增至309家，司机和车辆保有量也持续攀升。但是网约车订单总量却在减少，分到每个司机头上的蛋糕自然越来越小。 市场上运力过剩的情况出现，反倒推动多地对网约车运行进行管控，网约车的经营更加规范化，精细化。 2018年，南京就成了全国首个对网约车进行数量管控的城市，深圳2022年底就着手建立运力规模动态调整机制，市场的野蛮生长告一段落，合规化、精细化的监管呼声日益高涨。 相关专家也提出了对网约车发展的建议，网约车毕竟会加剧交通拥堵，因此需要研究更优化的管理模式，可以依据订单量等数据进行动态调控。 而且在网约车数量不断增加的情况下，反倒可以进一步运用市场对平台进行规范，引导网约车进行合理竞争，甚至是提升原有的服务质量。 网约车在发展之初，并非没有出现过诸多问题，网约车司机身份审查，还有网约车司机和乘客矛盾如何处理都困扰着很多人，而随着网约车不断发展，这些问题也在逐渐解决。 一些城市已在探索更科学的路径。正如业内专家所言，谁能提供更优质的服务、更便捷的体验、更合理的收费，谁就能赢得市场。从最初的出行革命者，到如今面临市场饱和的挑战，网约车行业正从高速增长转向寻求市场平衡。
