#f1# 索伯车队的策略如何让霍肯伯格超越并击败角田裕毅。 索伯车队在奥地利庆祝了他们两年来的首次双车积分，比诺托和惠特利的到来，让这支去年垫底的车队脱胎换骨。 新秀博托莱托回报了车队对他的信任，将第八位发车换成了同样的完赛位置，而他的队友霍肯伯格上升至第九位更令人惊讶，因为他从最后发车。 霍肯伯格落后角田2个位置发车，但领先红牛车手7个位置完赛。角田在与科拉平托的碰撞后退出了竞争，但索伯却让霍肯伯格走上了获得积分的道路。 虽然包括博托莱托在内的大多数车手都从中性胎开始，但索伯给了霍肯伯格一套软胎。他在第二圈时落后角田裕毅上升到第17位，但这只是由于维斯塔潘、安东内利和塞恩斯的退赛。然后哈贾尔扔掉了他的软胎，这意味着角田和霍肯伯格现在正在争夺第15名。 当第12名的贝尔曼在第12圈进站时，索伯立即做出反应，让霍肯伯格再次进站。这使他能够削弱两名在下一圈进站的车手：科拉平托和阿尔本（后者随后还是退赛了）。 他还领先于角田，后者直到第18圈才进站更换他原来的中性胎。现在使用中性胎的霍肯伯格在第22圈做出了一个关键的举动，当时他超过了使用硬胎的贝尔曼。 到第29圈时，霍肯伯格让过博托莱托通过，当使用新轮胎的队友拉开距离时，他开始呼吸更清洁的空气。尽管 霍肯伯格需要再一次进站，但角田几乎可以肯定也需要。这位红牛车手比任何采用一停策略的车手都早13圈完成了他的第一次进站。 角田需要追上并超越霍肯伯格才能领先于他完成比赛，但此时他们相差6秒，中间还包括科拉平托和贝尔曼。角田在超越科拉平托时发生碰撞，这迫使他进站并更换前翼。 从那时起，他注定要在霍肯伯格之后完赛了。霍肯伯格有幸能够延长他的第二次比赛时间，并以更短的比赛时间结束比赛。尽管奥康在比赛快结束时开始追上他，但霍肯伯格损失的圈速较少，这有助于他远离DRS范围。 这让他连续第三次获得积分，对于前红牛体育总监乔纳森·惠特利来说又是一个美好的一天，他现在是索伯车队的车队负责人，他的车队很好地、真正地超越了他的前车队。
