为了给京沪二通道让路，济滨高铁在滨州站无法继续北上。殊不知这对山东省省内高铁伤害

为了给京沪二通道让路，济滨高铁在滨州站无法继续北上。殊不知这对山东省省内高铁伤害极大。 京沪高铁是中国最繁忙、客流量最大、车次最多、利润最高的高铁。2024年，京沪高铁净利润高达127亿，相当于每天转3500万元。这一数据超过了全国绝大多数公司的利润了，堪比印钞机。 目前京沪高铁已经饱和，也很难再加车了。济南到北京的高铁票，普通日提前三天都很难买了。 所以开通京沪二通道是必然的。 但是吧，为了支持青岛等地，京沪二通道在山东硬是拐了一个大弯。结果就是京沪二通道成了鸡肋。 因为京沪二通道是为了分流京沪高铁压力的。但是京沪二通道拐了个这么大的弯，时间又长，花费更多，谁会坐这个高铁？ 因此京沪二通道最终会成为青岛等地北上南下的高铁，也满足了青岛绕开济南的愿望。但是吧，光靠这些地方的客流，这京沪二通道亏损是可以确定的事情。 一个大弯，让本来可以盈利的京沪二通道一下子成了亏损的。 其实济滨高铁+济枣高铁，将来济枣高铁南延徐州，一样可以起到分流京沪通道客流的作用。 但问题是，为了给京沪二通道让路，济滨高铁到了滨州就无法北上。因为滨州站设计，济滨高铁北上除非掉头，要不然北上不了。 如果修建一条和现在京沪高铁平行的高铁，分流京沪高铁压力，虽然不可能有京沪高铁一年百亿利润那么多，但弄个几十亿的利润还是有可能的。 但是吧，滨州站这样设计，相当于把这条平行线掐头了，从此济滨和济枣只能起到负担省内客流的作用，无法分京沪高铁的一杯羹。 你说，这事给弄的，跟钱过不去啊，或者是，不愿意看到济南铁路枢纽更加重要？