当然小米SU7除外，20万以上价位的纯电轿车里，model3销量第二，第一是无需多言的SU7。 七月初特斯拉更新了车型，上市了一款长续航全轮驱动版，售价与老款相比上涨1万元，续航提升，动力提升。这两部分是消费者最能了解到的提升点，但是反应到真正用车体验上未必会和老款有特别明显的增益，比如提升至3.8秒的百公里加速不是所有人都能体验到的，差别肯定没有后驱纯电和四驱体感那么大；提升至753km的CLTC续航，可能在东北这边的冬季续航并不明显。如果这么看，新款贵的这1万块钱没啥用，但我想对于真正喜欢或想买毛豆3的人来说，这一万块钱的差价并不是买这台车的决定性因素。 除了上面那两点最明显的增益外，新款还多了一些看不见的变化。 优化后的热泵系统制热量高达15%，冬季续航衰减幅度降低12%，这很有利于我们东北地区用户，本来电车在黑龙江续航减半完就不多，严重甚至折半儿，这回更新后100KM能多12KM，看着公里数不多，但确实很有用，有就比没有强。 升级的芯片改为AMD Ryzen的，系统流畅度提升40%，这对于这台车的车机来说增益很大，毕竟就这一块屏幕，用着顺手速度快怎能说不重要呢？ 辅助驾驶硬件也有升级，但对于没有FSD的用户来说就没那么重要咯。 其实我挺好奇为啥特斯拉不给毛豆3出个后驱长续航版，今年三月在海南，我特地租了台23款后驱版，官标CLTC续航606KM，实际我充满电只显示400多公里，而且这还是在当时气温二十来度的海南，这要是在东北气温低的地方，续航说不定会更少。所以我想如果出个单电机后驱的长续航版本那多好，价格比四驱的低一点，续航多一点。不过这特斯拉确实跟咱国内新能源不一样，人家就后驱和俩四驱，尺寸不出众，然后还卖的那么好。【来自懂车帝车友圈】
