《纽约时报》用比亚迪的强大，来论证美国的失败。与此同时，中国的一些专家，用特斯拉

《纽约时报》用比亚迪的强大，来论证美国的失败。与此同时，中国的一些专家，用特斯拉的强大，来论证中国没有那么强大。当专家们在强调，自主品牌和特斯拉在算力方面的差距时，却刻意忽略了两个事实： ①特斯拉Dojo超算，在2023年实际利用率不足30%，而华为MDC平台已经装车40万辆； ②小鹏NGP城市道路接管率0.13次/千公里，低于特斯拉FSD的0.27次。 专家用单一的指标，来否定/掩盖咱们的新能源汽车全产业链优势，这其实就是认知战的一种，是所谓的精英阶层，对大众的认知驯化。特斯拉算力的优势，其实就是芯片半导体的优势，而中国的企业，由于老美芯片制裁的原因，是买不到/用不了全球最先进的芯片的。这个只能交给时间，等咱们芯片半导体产业实现技术突破，其他别无办法。 但这并不意味，国产新能源自主品牌，在自动驾驶方面就落后于特斯拉，算力如蛮力，场景如巧劲。国产品牌的自动驾驶，在复杂路况数据积累（日均训练里程2.6亿公里）和本土化适配方面，也是有优势的。前几天，比亚迪率先宣布，发布媲美L4级的智能泊车，并承诺为安全兜底，说如果用智能泊车出事，比亚迪售后处理。华为的鸿蒙智行，去年就已经发布类似于“智驾险”这样的保障，为自己品牌的智驾背书。 而这些，都是国产自主品牌，在自动驾驶领域，技术强大的表现。