为何重达200吨的运20可以国产，仅有70吨重的C919却要依赖国外？。 运20是军用运输机，主要任务就是给部队运物资、送人员，把东西安全快速送到地方就行。 国家造它的时候，首要考虑的就是能不能自己掌控技术，毕竟这关系到国家安全，所以国家投入大量人力物力，集中力量攻克各种难题，像怎么设计机身让它更结实、怎么调整气动布局让飞机飞得更稳这些。 而且造运20的零件，从小的螺丝钉到大的机身部件，国内企业基本都能搞定，供应链都在自己手里。 C919是民用客机，要卖到全球市场，得跟波音、空客这些国际大牌竞争。 民用客机对安全、舒适、省油这些方面要求特别高，还得拿到国际上的适航证，就像拿到进入全球市场的“入场券”。 要是自己从头搞所有技术，不仅研发时间长，风险还大，很可能等飞机造出来，市场已经被别人占领。 所以C919在研发时，就找了一些国外有经验的供应商合作，用他们成熟的技术和产品，这样能缩短研发时间，降低风险，让飞机更有竞争力。 适航证对飞机非常重要，没有它，飞机就没法在全球大部分地方飞。 C919要想在国际市场卖得好，就得拿到美国和欧洲适航机构的认证。 这些机构对飞机检查特别严格，从飞机结构到各种系统，都要反复测试，确保绝对安全可靠。 为了能顺利通过检查，C919用了一些国外供应商的关键部件，像发动机、航电系统这些。 这些部件都是经过市场考验的，技术成熟、性能稳定，用它们能让C919更容易获得适航证。 不过这也带来个问题，就是C919在关键部件上还得依赖国外，万一国外供应商出问题，或者故意卡脖子，飞机生产就会受影响。 现在中国也在努力研发自己的发动机等关键部件，争取早点实现完全国产化。 造一架大型客机，需要几千家供应商一起合作，提供数万个零件。 任何一个零件出问题，都可能影响整个飞机。 所以C919得和国外有实力的供应商合作，保证零件质量和供应稳定。 在全球民航市场，波音和空客是两大巨头，占了大部分市场份额，它们的品牌知名度高，航空公司买它们飞机也更放心。 C919作为新飞机，要打开市场，得让航空公司和乘客信任它。 用国外知名供应商的关键部件，能提升C919的市场认可度。 航空公司觉得，有国际大牌的技术加持，飞机质量有保障，用起来更安心。 而且中国商飞也在努力提升C919的品牌形象，参加国际航展，和国外航空公司合作，让更多人了解C919。 虽然C919现在还得依赖国外技术，但中国航空工业一直在努力自主创新。 现在正在研发CJ - 1000A等国产发动机，等这些发动机研制成功，C919的国产化率就能大大提高，供应链也更安全。 另外，中国还在研发C929宽体客机，它的国产化率预计能达到90%以上。 要是C929能成功，那中国航空工业在国际上的地位将大大提升，从航空大国变成航空强国就指日可待。
