搞低风阻，把车做成鼠标形状是挺吃亏的。
CLTC循环的试验车速不高，空气阻力占比小，续航的数字很难直观地体现风阻系数的优势，经常会出现这种“不公平”的情况：
【两台风阻不同的车，cltc数字差不多，客户看参数认为一样。但在高速公路，两台车的实际续航却差了很多。】
比如说理想i8，你说我们风阻低cltc续航高达720km，他说有什么用，人家高头大马的不也能跑到这个数？
殊不知，在你真正需要长续航的高速场景中，理想i8这种类型的车续航可能更“结实”一点，这是cltc数字很难体现出来的性能。
除了抽象的风阻系数外，我们还缺一个将低风阻的优势量化，生动传达给消费者的参数。
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