2014年，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只赔了810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约，而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 十多年前，中国高铁技术正处在巅峰状态，满怀壮志地打算进军国际市场。这时候，远在美洲的墨西哥有个大项目——要修建一条连接首都墨西哥城和克雷塔罗市的高铁。 这对中国高铁来说，本是个“走出去”的绝佳机会，能打响在国际上的第一炮，可谁都没料到，这项目最后成了一场闹剧，让中国遭受了巨大损失。 2014年，墨西哥这个高铁项目一放出来，那可是吸引了全球目光，德国西门子、法国阿尔斯通等国际基建巨头都想来分一杯羹。 中国铁建牵头组成的联合体，靠着过硬的技术、超短的工期和实惠的价格，在众多竞争者中脱颖而出，成功中标，拿下了这份价值44亿美元（差不多300亿人民币）的大订单。 为了这个项目，中方团队付出了巨大努力，400多名专家和工程师奋战两个月，做出的标书足足有2.1吨重，方案那叫一个周全。 可谁知道，中标公告刚发出去才三天，墨西哥政府就单方面宣布取消中标结果。官方给出的理由是“招标程序存在争议”，说得冠冕堂皇。 实际上，据谈判桌上中方代表的了解，墨西哥官员只是含糊地说，这是考虑到国内外新的政治经济因素。 背后真正的原因，是一些西方国家不甘心中国拿下这个项目，对墨西哥施加了很大压力，美国更是不想看到中墨经济合作走得太近。 更气人的是，墨西哥不仅不解释清楚，还抢先在国际上公开毁约，把中国推到了风口浪尖。按合同规定，他们得赔2.7亿美元违约金，可最后只肯给810万人民币，简直是打发叫花子。 本以为这事儿就这么结束了，结果没过几个月，墨西哥又宣布重启招标。中方团队虽说心里不痛快，但还是决定再争取一下。 可就在大家重新准备竞标时，墨西哥又变卦了，这次借口“油价下跌、财政紧张”，宣布项目“无限期搁置”。这一番操作，让墨西哥在国际上的信誉一落千丈。 那条原本计划2017年通车的高铁，到了2023年，连路基都没影，成了国际基建圈的笑话。 到了2020年，让人意想不到的事情发生了。墨西哥又找上门来，这次带来的是个更大更难的项目——“玛雅铁路”。 这条铁路全长1554公里，投资超过百亿美元，对墨西哥意义重大，它要把尤卡坦半岛的玛雅文明遗迹串联起来。但这项目难度极高，要穿过原始丛林、沼泽，还要经过文化保护区，施工环境特别复杂。 墨西哥重新招标时，之前那些欧洲的竞争者都不敢接，放眼全球，好像也就只有被称为“基建狂魔”的中国有实力试试。墨西哥交通部长后来也承认，想建这条高铁，中国的技术和资金缺一不可。 面对这个曾经坑过自己的国家，中国会怎么选择呢？ 大家都以为中国会记仇拒绝，可中国的回应很务实：生意可以做，但得按新规矩来。 2020年，中国交建联合体中标了玛雅铁路的第一标段。新合同里，中方做了充分准备：明确要求“现汇支付”，避开了之前的融资陷阱； 然后，加入“不可撤销条款”，要是墨西哥单方面毁约，得支付合同金额30%的违约金；还要求墨西哥先付20%的预付款，并且引入第三方国际仲裁机构，彻底堵死了墨西哥毁约的路。 与此同时，中国中车也拿下了墨西哥城地铁的改造项目，不仅提供车辆，还负责信号系统和轨道施工，还在当地建厂，实现了技术和就业的双赢。 如今，玛雅铁路项目进展顺利，一期工程在2024年初已经通车，带动了沿线经济发展，墨西哥总统对其赞不绝口。 这不仅是商业上的胜利，也体现了中国在国际合作中策略的成熟，给所有“走出去”的中国企业提了个醒：在国际市场，不仅要有实力，更要懂得制定规则保护自己。
