天天攻击换电的，我给你们算算换电有什么好处？
因为换电，有了等效40C补能，不用为了高C补能拼命堆电池热管理成本，所以电池可以做的更薄更轻量化。
乐道85度电池的厚度只有116mm，重量只有400多公斤，降低整车质量这可是多少汽车工程人的梦想啊，整车轻量化，悬挂负荷更轻，提高了可负载的重量，这个收益难道不划算？
降低了电池的厚度，所以底盘可以做高提升通过性，内部纵向空间还不打折，不用为了高C电池牺牲通过性，还要改变造型，把和轿车通过性一样产品非要【指鹿为马】说成SUV，结果出门一越野就露馅。
因为不需要高C充电，所以电池的热管理系统可以简化，再好的车内充电热管理系统都不如换电站的统一集约化热管理系统，毕竟车内的热管理系统受空间和重量限制，换电站可不用担心这个，大空间怎么合理怎么科学怎么来。
简化了热管理系统，整车有更大的得房率，所以前备舱和后备箱负一楼深坑都统统安排上，技术带来体验升级就这么来了。
因为换电，电池不需要焊死在车上做CTB，后期电池保养维护成本大大降低，但是换电的电池保养就是三分钟的事情，但是CTB电池的保养维护检修可就是天价了，厂家虽然不说，但是这些都是用户要自己承担的。
你看，是不是换电的好处多多？
为什么乐道L90有着高通过性，大得房率，整车含电池轻量化领先其他产品300公斤，还能做好性价比，这些都和换电的先进性有密不可分的关系。
为了高C电池增加了电池厚度，牺牲了通过性，结果上车台阶一点不矮，车内纵向空间还降低了，还没法做乐道先进的前备舱和后备箱负一楼深坑，储物空间小的可怜，还要承担岁月流逝后的电池损耗。这一切，总归是消费者在为其买单......
蔚来乐道l90大三排suv空间奇迹
用户16xxx85
蔚来汽车最大的优势是其遍布全国的换电网络（远至珠峰大本营），3分钟快速自动换电，用户不用上下车，听一首短歌补能就完成了，满电再出发。电池衰减与车主无关，即使开了十年，换回来的电池容量如初，等于白赚一个电池。你去问问蔚来车主们喜不喜欢换电，超过7000万次换电就是答案。蔚来的充电桩，80%是给非蔚来汽车用的。